陳藍(lán)獨立撰稿人、航天愛好者
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一路坎坷的拉美航天，能否搭上中國這列快車？
商業(yè)航天出海拉美，僅僅銷售產(chǎn)品是短視的。應(yīng)該著眼長期，讓中國和拉美商業(yè)航天生態(tài)鏈深度融合，才能綁定市場和未來發(fā)展機會。[全文]
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中馬合建赤道航天港，中國商業(yè)航天出海新突破
想象一下，不久的將來，馬來西亞東海岸外南海浩瀚的洋面上，一條火龍從濃煙中騰空而起，轟鳴著鉆入云端。這是這片土地和海洋上從未見過的景象，堪比當(dāng)年海平線上突然出現(xiàn)的鄭和艦隊；相同點是，沒有殖民掠奪，只有合作共贏。 [全文]
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火星取樣返回，美國能追上中國嗎？
天問三號如果成功，將是中國第一次在深空探索領(lǐng)域領(lǐng)先世界。它對世界產(chǎn)生的影響，將遠(yuǎn)超航天的范疇。對從小看美國太空大片長大的人們來說，這世界變得有點陌生了。因為，一個新時代即將到來！[全文]
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馬斯克操盤，美國航天能“再次偉大”嗎？
世界正經(jīng)歷百年未有之大變局。接下去中美太空競賽將如何影響人類走向星辰大海的征程？沒人清楚。但非常確定的是：哪怕是地球另一邊發(fā)生的事情，哪怕遠(yuǎn)在紅色星球，都繞不開中國。[全文]
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不吹不黑，商業(yè)航天出海有可能獲得巨大成功
出海，不是因為它容易，而是因為它很難！[全文]
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貨運航天飛機驚艷亮相，意義遠(yuǎn)比神十九上天更為重大
在載人航天這種“大國重器”份量的國家戰(zhàn)略領(lǐng)域，通過公開方案召集，引入商業(yè)航天資源，讓國企民企平等競爭，最終擇優(yōu)選擇的整機級項目，是開天辟地第一回。[全文]
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馬斯克再次創(chuàng)造歷史，中國的太空旅游業(yè)務(wù)需要加速追趕了！
太空旅游無疑將成為商業(yè)航天的下一個風(fēng)口。這是底層商業(yè)邏輯決定的。但中國在商業(yè)載人航天方面幾乎空白，太空旅游和美國的差距更為懸殊。從長遠(yuǎn)看，這是一個無論如何無法忽略的領(lǐng)域。我們應(yīng)該有所作為。[全文]
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藍(lán)箭VTVL試驗成功，天地融合再進(jìn)一步
在研制可回收火箭的道路上，中國商業(yè)航天又向前邁進(jìn)了重要一步，和馬斯克的差距正在迅速減小。[全文]
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千帆星座邁出歷史一步，中國商業(yè)航天有機會超越SpaceX嗎？
中國進(jìn)入可回收火箭領(lǐng)域，將是繼獵鷹九號實現(xiàn)火箭復(fù)用后世界航天發(fā)展一個新的里程碑，也許會成為大規(guī)模太空開發(fā)的重要開端。[全文]
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天龍三號事故復(fù)盤：商業(yè)航天“卷”沒有錯，但也應(yīng)該好好反思
這幾年中國商業(yè)航天呈現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的態(tài)勢。從另一個角度講，就是卷了起來。大家都明白，未來留下的頭部公司不會太多。于是對標(biāo)SpaceX就成了最簡單、最有效，也是屢試不爽的策略。[全文]
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美國工程能力下滑是系統(tǒng)性問題，靠馬斯克一個人是撐不住的
無論是波音公司的飛船問題還是柯林斯公司的宇航服問題，它們都不是孤立的問題，而是要聯(lián)系起來看，反映了一個系統(tǒng)性的問題，即美國整體工程能力的弱化。[全文]
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嫦娥六號回家，中國航天為什么要帶國際載荷？
中美登月競賽將成為一個極為重要的歷史性事件，在全世界看來，這就是世界重心的轉(zhuǎn)移和全球力量的重新分布，意義不可估量，影響極為深遠(yuǎn)。[全文]
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中國帶回來的月壤，要不要給NASA？
我們需要智慧和戰(zhàn)略定力，既要在主權(quán)和國家利益上堅持原則，也要以細(xì)雨潤物的方式施展軟實力，贏得全世界的認(rèn)同和支持。[全文]
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日中美火箭相繼失利，歸零、試錯孰優(yōu)孰劣？
失利不是問題，失利暴露出來的問題才是問題。[全文]
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火箭發(fā)射盛況之下：這方面我們可以學(xué)學(xué)NASA
盡管NASA最近幾十年官僚主義積重難返，探索腳步不斷放慢，幾乎已經(jīng)成為臃腫和低效的代名詞，其管理層也對中國充滿敵意，但它在航天文創(chuàng)方面的巨大成功不可抹滅。作為航天文創(chuàng)品牌，NASA說第二，沒人敢說第一。[全文]
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中國的“大航天”時代正在到來
最近四五年，航天領(lǐng)域的一個重大變化就是中國已經(jīng)取代俄羅斯成為美國的主要競爭對手。航天領(lǐng)域中美兩強競爭的態(tài)勢已經(jīng)形成，未來數(shù)十年的太空大格局已經(jīng)奠定。大航天時代正在到來，未來增量將在商業(yè)航天。[全文]
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