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今天（28日），全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在其微信公號(hào)發(fā)布了全國(guó)公共充電樁的最新情況。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，全國(guó)公共充電樁已達(dá)376萬(wàn)臺(tái)，其中廣東超68萬(wàn)臺(tái)，浙江超30萬(wàn)臺(tái)，江蘇超29萬(wàn)臺(tái)，三省總和全國(guó)占比已超1/3。

以下為微信公號(hào)全文：

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)整理的中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2025年1月的公樁總量達(dá)到376萬(wàn)個(gè)，公樁數(shù)量較上月增長(zhǎng)18萬(wàn)個(gè)，快于去年同期223%。隨車私樁目前有945萬(wàn)個(gè)，1月較上月增長(zhǎng)21.4萬(wàn)個(gè)，增速3%；1月公樁單樁月均充電1596度，較去年1月1517度增長(zhǎng)較好。

近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測(cè)算，中國(guó)2024年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其它國(guó)家數(shù)倍水平。

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題亟待提升。部分低線級(jí)地區(qū)的電動(dòng)車購(gòu)買的反悔率有所提升。相信隨著規(guī)模不斷提升，調(diào)整難度小，電動(dòng)車提升潛力大。

充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)必然總體虧損。目前簡(jiǎn)單計(jì)算的純電動(dòng)乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1。如果按1個(gè)公共充電樁至少是給3個(gè)車服務(wù)的，純電動(dòng)乘用車的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對(duì)較好的。

目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁1月平均充電達(dá)到7243度，每月都表現(xiàn)很好。蔚來(lái)的充電樁充電量達(dá)到2570度左右。前期特斯拉達(dá)到3634度，都表現(xiàn)很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，數(shù)據(jù)很不錯(cuò)。。部分著眼未來(lái)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級(jí)，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。

1.充電樁整體狀態(tài)

充電樁總體狀態(tài) 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)34萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)60萬(wàn)個(gè)，公樁年增量同比2020年下降18%，私樁年增量同比2020年下降32%。

2022年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)65萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)194萬(wàn)個(gè)，公樁年增量同比2021年增速92%，私樁年增量同比2021年226%。

2023年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)93萬(wàn)個(gè)，公樁年增量同比2022年增速達(dá)到43%，隨車私樁較2022年底增長(zhǎng)245.7萬(wàn)個(gè)，私樁年增量同比2022年27%。

2024年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)85萬(wàn)個(gè)，公樁年增量同比2023年下降8%，隨車私樁較2023年底增長(zhǎng)337萬(wàn)個(gè)，私樁年增量同比2023年37%。

2025年1月的公樁總量達(dá)到376萬(wàn)個(gè)，1月公樁數(shù)量較上月增長(zhǎng)18萬(wàn)個(gè)，快于去年同期223%。隨車私樁目前有945萬(wàn)個(gè)，1月較上月增長(zhǎng)21.4萬(wàn)個(gè)，增速3%；1月公樁單樁月均充電1596度，較去年1月1517度增長(zhǎng)較好。

充電樁月度增長(zhǎng)狀態(tài) 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

2024年公共充電樁數(shù)量較2023年底增加85萬(wàn)個(gè)，增速有所下降。

充電樁是私人充電為主導(dǎo)。據(jù)調(diào)查，一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達(dá)到75%左右。不足的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。

3、各地公共充電樁特征分析

各地公共充電樁特征分析 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

2025年1月廣東的公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)12萬(wàn)個(gè)，充電樁份額也達(dá)到了18%，去年1月增量17萬(wàn)個(gè)，份額達(dá)到20%，今年份額有所下降。

各地公共充電站情況差異大，主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。

2025年1月山東的充電樁增長(zhǎng)6.9萬(wàn)個(gè)左右，河北的充電樁增長(zhǎng)5.1萬(wàn)個(gè)左右，份額增長(zhǎng)較快。

北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有14.9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，今年較去年1月增了2萬(wàn)個(gè)，規(guī)模已經(jīng)很大、且仍在平穩(wěn)增長(zhǎng)。上海也是同樣情況。

國(guó)內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)好于歐美，但存在利用率不足的問(wèn)題：第一，覆蓋不全。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%；第二，結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無(wú)法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。

從微觀層面：第一，運(yùn)維成本高昂。啞設(shè)備占比超過(guò)30%，數(shù)字化程度低，增加了運(yùn)維管理的難度和成本；第二，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年，運(yùn)營(yíng)商還未收回投資，就面臨更換；第三，服務(wù)質(zhì)量差。僵尸樁占比達(dá)10%，無(wú)法充電，加劇了用戶充電焦慮。

4、充電企業(yè)特征分析

充電企業(yè)特征分析 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商大致可分為四種類型：1）充電樁生產(chǎn)制造與充電網(wǎng)絡(luò)投資運(yùn)營(yíng)一體化企業(yè)，主要是使用重資產(chǎn)模式，專注自有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，并與其他運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)開(kāi)展合作，包括星星充電（隸屬于萬(wàn)幫數(shù)字）、特來(lái)電（特銳德）、萬(wàn)馬愛(ài)充（萬(wàn)馬股份）、普天新能源、上海依威能源、深圳車電網(wǎng)（科陸電子參股）等。2）電網(wǎng)自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，包括國(guó)家電網(wǎng)（國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司）和南方電網(wǎng)（南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司）。3）大型車企集團(tuán)自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、上汽安悅、廣汽能源等，其中部分車企的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)外包給資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商與第三方充電服務(wù)商。4）充電網(wǎng)絡(luò)第三方運(yùn)營(yíng)商，如云快充、小桔充電（隸屬于滴滴出行）、深圳匯能等，采用輕資產(chǎn)模式為主，聚焦龐大的充電樁長(zhǎng)尾市場(chǎng)，為區(qū)域性的運(yùn)營(yíng)商提供Saas 服務(wù)，本質(zhì)是IT 服務(wù)商。

國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)存在資金、場(chǎng)地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競(jìng)爭(zhēng)壁壘，目前已呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，頭部企業(yè)市場(chǎng)集中度提升。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁1月平均充電達(dá)到7243度，每月都表現(xiàn)很好。蔚來(lái)的充電樁充電量達(dá)到2570度左右。前期特斯拉達(dá)到3634度，都表現(xiàn)很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，數(shù)據(jù)很不錯(cuò)。

 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

充電樁細(xì)分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對(duì)電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場(chǎng)所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對(duì)單價(jià)較低，安裝相對(duì)容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過(guò)80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。

從國(guó)際對(duì)比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數(shù)量和直流充電樁密度在全球范圍內(nèi)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國(guó)在直流充電樁推廣方面處于領(lǐng)先地位：例如，2024年中國(guó)公共網(wǎng)絡(luò)中直流充電樁的份額超過(guò)42%。與此同時(shí)，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長(zhǎng)了7%，達(dá)到21%以上；直流充電密度則增長(zhǎng)了125%，達(dá)到每百公里道路1.3個(gè)直流充電樁。上述兩方面的數(shù)據(jù)都將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)。

極致的充電體驗(yàn)應(yīng)有三大特征：第一，充電無(wú)憂。提供一鍵式服務(wù)，充電場(chǎng)站狀態(tài)可視，智能導(dǎo)引。第二，充電無(wú)擾。充電過(guò)程超靜音，一次充電成功不跳槍。第三：充電無(wú)慮。車樁云協(xié)同，防電磁干擾，保障人身健康和財(cái)產(chǎn)安全。交流樁存在兩個(gè)大缺陷，一是無(wú)法實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)互動(dòng)，僅能單向補(bǔ)能，不支持V2G演進(jìn)；二是無(wú)法車樁協(xié)同，車樁之間缺乏數(shù)字化互聯(lián)互通，信息不交互。小功率直流方案相比傳統(tǒng)交流樁，能更好地實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)與數(shù)字化體驗(yàn)，帶來(lái)三大價(jià)值：充電更快，不受OBC限制，充電速度提升3-5倍；長(zhǎng)期演進(jìn)，支持即插即充、積分結(jié)算，V2G等功能；海量部署，在相同電力條件下，可達(dá)到3倍的覆蓋率，提升50%市電利用。

5、充電樁的滿足需求能力分析

充電樁的滿足需求能力分析 微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”

國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢(shì)，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展稍慢，嚴(yán)重影響電動(dòng)車普及。

根據(jù)調(diào)查，自有充電樁用戶的各項(xiàng)滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他受訪者。

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對(duì)主力。

2025年1月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售41.9萬(wàn)臺(tái)，新建18.1萬(wàn)個(gè)公樁和21.4萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比，則車樁比是1.5:1，充電樁是相對(duì)充足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到0.55，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。