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2010年，滬杭高鐵開通，滬杭一小時交通圈形成。隨著跨城商旅、通勤需求不斷增長，近年來，滬杭間說走就走，越發(fā)成為奢望。

滬杭高鐵不僅要承擔上海與杭州之間的高頻次城際客流，還要承載大量上海通往浙江、江西、湖南、云貴等中西部省份的長途跨線列車。長期超負荷運行，導致高峰期“一票難求”成為常態(tài)。

盡管滬蘇湖高鐵已于去年年底開通，滬杭間多了一條通道，但因?？空军c、線路繞行以及票價等問題，對客流壓力緩解作用有限。而外界期盼多年的采用磁懸浮技術的滬杭“超級高鐵”，目前尚處“預控建設空間”階段，恐怕還會“懸”上一段時間。兩條線，無疑都“遠水難解近渴”。

滬蘇湖高鐵為滬杭間提供了第二條通道，但由于需要繞行湖州，分流效果有限 上觀新聞

另一方面，在長三角區(qū)域，與同樣為副中心城市的南京相比，杭州在與中心城市上海的高鐵連接水平上，明顯落于下風。目前，南京與上海之間至少已確定有6條高鐵直通，但是杭州與上海之間仍僅有2條，滬寧之間的高鐵車次遠多于滬杭。隨著長三角一體化的發(fā)展，滬杭之間的高鐵加密，是必然趨勢。

在此背景下，“滬杭高鐵二線”應運而生。未來，這條新建高鐵將分擔已有滬杭高鐵的客流，大大增強滬杭間運能。同時，也將讓旅客更加快捷通達滬杭兩地，以新建的臨平北站前往上海浦東國際機場為例，屆時僅需約40分鐘，相比現(xiàn)在杭州市民無論是自駕還是“高鐵+地鐵”前往，快上不少。

不僅如此，，滬乍杭高鐵還為嘉興與滬杭兩座超大城市的連接增加了更便捷的高鐵通道，強化嘉興“十字路口”地位。

嘉興一直是連接滬杭的重要紐帶，是浙江省接軌上海的“橋頭堡”和承接上海輻射的“門戶”。2017年，嘉興就獲批設立浙江省全面接軌上海示范區(qū)。滬乍杭高鐵開通后，嘉興在滬杭之間的“左右逢源”優(yōu)勢，將得到進一步兌現(xiàn)?？梢哉f，借助這條“最快”的高鐵，杭州、嘉興、上海三城在商旅往來、產業(yè)協(xié)作、區(qū)域一體化等諸多領域都將產生新的想象空間。

打造“東方樞紐”，重塑上海樞紐格局的重要拼圖

尤其值得關注的是，新建上海至杭州高速鐵路的東端終點是正在建設中的上海東站——上?！皷|方樞紐”的核心工程。

據(jù)介紹，上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，緊鄰上海浦東國際機場，規(guī)劃為15臺30線的特大型鐵路客站，是繼上海虹橋站之后，上海第二大綜合交通樞紐。項目總用地面積約1.6平方公里，總投資超千億元，采用“站城一體化”開發(fā)模式，集交通、商務、會展、居住等功能于一體，致力于打造“軌道上的都市圈”標桿。

上海東站已于2023年6月正式開工建設，目前各項工程進展順利。最新報道顯示，上海東站地上工程承軌層首塊梁板澆筑完成，正式從地下攻堅轉入站房主體立體施工階段，為后續(xù)其它區(qū)域施工奠定了堅實基礎。

目前，上海東站建設工程正持續(xù)推進 圖片轉自微信公眾號“浦東發(fā)布”

上海東站預計將于2027年7月具備開通運營條件，建成后將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐。

而滬乍杭高鐵正是“激活”東方樞紐的“關鍵一環(huán)”。正如滬乍杭高鐵（上海段）相關公示中提出的，滬乍杭高鐵對完善上海對外輻射通道布局、提升東方樞紐上海東站鏈接能力等具有重要意義。

目前，上海東站通過滬蘇通鐵路一期串起上海、蘇州與南通，又借助滬蘇通鐵路二期連接了北向的江蘇太倉、南通等地，實現(xiàn)了與長江北翼的貫通。但若沒有南向高鐵接入，上海東站將成為一個“有頭無尾”的“斷頭”樞紐，無法有效輻射長三角南翼。而滬乍杭高鐵補上了這關鍵一環(huán)，根據(jù)規(guī)劃，連接上海、嘉興、杭州的滬乍杭高鐵將在四團站利用滬蘇通鐵路接入上海東站?？梢哉f，滬乍杭高鐵的建設，是上海東站從“規(guī)劃藍圖”走向“功能完備的超級樞紐”的決定性一步。

未來，該站還可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高鐵、滬寧合高鐵等，上海軌道交通21號線也將引入上海東站設站。

上海地鐵21號線線路圖 澎湃新聞