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因此，中國在5G寬帶方面具有明顯優(yōu)勢，這是實現商務自動化的關鍵要素。相比芯片速度，傳輸海量數據（比如，每分鐘傳輸數千張工廠傳送帶照片，或者地下采礦作業(yè)的實時視頻）的能力是更大的瓶頸。上個月，中國率先將6GHZ頻段的頻譜分配給5G和6G服務，以推動“5G/6G頻譜資源全球或區(qū)域劃分一致”，為“促進國內移動通信技術和產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”奠定基礎。

相比移動寬帶，美國的頻譜分配更偏向于Wi-Fi，將幾乎全部的6GHZ頻段都分配給了“非授權使用”，也就是Wi-Fi。正如電信科技網站Lightreading的觀察，“這一決定對有線電視行業(yè)與從蘋果到思科（Cisco）等其他支持Wi-Fi的企業(yè)意味著一場勝利。但美國的5G網絡運營商堅持強調，沒有獲得足夠的頻譜來提供如固定無線等高帶寬服務——對他們而言，聯邦通信委員會（FCC）的決定意味著一場挫折?！?

換句話說，美國的相關政策依然偏袒面向消費者的大科技企業(yè)，而不是工業(yè)應用。

電信基礎設施及相關應用也增加了中國對全球南方國家的出口。自2019年以來，中國對東盟的出口增長了50%，對巴西的出口接近翻了一番，對土耳其的出口增長了250%。對于非正規(guī)就業(yè)率較高的國家而言，寬帶帶來了變革性的影響。它將支付系統(tǒng)植入智能手機，為過去的社會邊緣人群開通了銀行與信貸業(yè)務，并為企業(yè)家提供了信息與銷售機會。它降低了提供教育和醫(yī)療保健等服務的成本，并帶動新產業(yè)的發(fā)展。

中國對全球南方國家的出口 作者供圖

由于上述所有努力，中國在2023年成為最大的制造業(yè)——汽車制造業(yè)的全球領頭羊，銷售額達到30億美元。高科技制造業(yè)與規(guī)模經濟將會進一步增加中國的優(yōu)勢。1908年，亨利·福特（Henry Ford）通過推出售價800美元（這是當時美國的人均GDP）的福特T型車，定義了人類進入大規(guī)模擁有私家車的時代。如今，中國生產的電動車具有充足的續(xù)航里程和動力，且售價在1.1萬美元左右，略低于中國的人均GDP。中國廉價但功能齊全的電動車可能會主導歐洲低端汽車市場。大眾曾經是中國最暢銷的汽車品牌，如今在華市場份額已經下滑，2022年的年銷量從新冠疫情前的420萬下降到320萬輛。因此，5G2B與人工智能帶來了實實在在、看得見的好處：更便宜的工業(yè)產品、更高效的港口和自動駕駛汽車的應用，等等。

與此同時，在西方，尚不清楚大型語言模型將如何帶來盈利。未來，生成式人工智能可能找到更多有利可圖的運用，尤其是在軟件自動化方面，但現有技術如何證明ChatGPT所催生數萬億美元額外股權估值的合理性，仍然是個謎。另一方面，OpenAI公司的ChatGPT模型作為大眾好奇心對象的風頭似乎已經過去，其6月份的網站訪問量下降了10%。

至于當前的運用與預期，所描繪的情況顯得過于樂觀?！秮喼迺r報》的一項研究指出，在美國，用聊天機器人取代全部的服務臺員工，每年僅能節(jié)省16億美元；而取代收入最低的25%的程序員僅能節(jié)省25億美元。

為什么美國的科技制裁失敗了？

基于好幾個理由，美國的制裁無法有效限制中國在人工智能領域的發(fā)展。

首先，如前文所述，中國在工業(yè)應用領域的本土設計具有競爭力，這些應用通常不需要大語言模型那種程度的計算能力，而中國產出的性能可能已經與英偉達與超威公司的產品相當。

其次，中芯國際有能力生產7納米級芯片，盡管成本相對更高、效率更低。它顯然能夠滿足中國軍方對7納米芯片的需求。正如蘭德公司（Rand Corporation）2022年的一份研究中解釋，這方面的需求可能相當小，絕大多數現成的軍事裝備系統(tǒng)使用更老的芯片，它們更加結實耐用。

第三，在中國可以通過第三方渠道，以更高的價格買到英偉達最先進的人工智能芯片。英偉達為符合美國政府指令而設計的較慢版本芯片依然在中國銷售，雖然據稱華盛頓未來可能也會禁止這類產品。