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2008年6月24日，一輛通體白色的動(dòng)車，駛出天津火車站的站臺(tái)，在5分鐘之內(nèi)便加速到了300公里／小時(shí)，9分鐘后更是達(dá)到了394.3公里/小時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界運(yùn)營(yíng)鐵路的最高速度。這是中國(guó)也是世界上第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)350公里的高鐵線路，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是中國(guó)向全世界展示高鐵技術(shù)的窗口。它的建成通車，實(shí)際上意味著中國(guó)的高鐵狂潮已經(jīng)全面開動(dòng)。

在京津高鐵開通的5年前，鐵路部迎來(lái)了新部長(zhǎng)。一年之后，振奮整個(gè)鐵路行業(yè)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)，中國(guó)鐵路“跨越式”發(fā)展的“四顆龍珠”開始被逐漸集齊。例如，03年之后鐵路建設(shè)者們遇到了GDP連續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)代，中央政府投資意愿和能力大幅提升，鐵路系統(tǒng)在09年四萬(wàn)億中更是獲得巨資支持。

在客運(yùn)技術(shù)的獲取方面，鐵道部上演了一個(gè)“二桃殺三士”的精彩故事，其篇幅足夠填滿一部長(zhǎng)篇小說(shuō)。但鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的隊(duì)伍培養(yǎng)也發(fā)揮了重要作用，如若不是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的技術(shù)人員夜以繼日地“消化吸收再創(chuàng)新”，高鐵無(wú)法做到“先模仿，再趕超”，更遑論走出國(guó)門。

高鐵后來(lái)的故事眾所周知，在經(jīng)歷了領(lǐng)導(dǎo)落馬動(dòng)蕩、動(dòng)車重大事故、媒體口誅筆伐之后，現(xiàn)在展現(xiàn)在中國(guó)人面前的完全是一副正面的形象。它對(duì)中國(guó)人出行質(zhì)量的提升，通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字就可以體現(xiàn)：鐵路客運(yùn)量在維持了20年的10億人次之后，到2013年突破20億人次，到2017年突破30億人次。

2017年6月，新一代動(dòng)車“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。魯迅當(dāng)年花39個(gè)小時(shí)才能走完的京滬全程，在一百年的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)人的努力，被壓縮到了最快4個(gè)小時(shí)28分鐘。

待發(fā)的高鐵列車，武廣線，2017年

在高鐵狂飆的同時(shí)，航空也逐漸走入尋常百姓家。通航機(jī)場(chǎng)從1985年的82個(gè)，增長(zhǎng)到2017年的229個(gè)，航線條數(shù)也達(dá)到了3800多條。除此之外，城市軌道交通的建設(shè)也極大的方便了居民的出行，2017年已有超過(guò)5000公里的運(yùn)營(yíng)線路，另有300多條地鐵線尚在規(guī)劃和建設(shè)中。

首都機(jī)場(chǎng)，2015年

到了201x年代，擺在普通中國(guó)人出行計(jì)劃面前的，是各式便捷的的工具和選擇：長(zhǎng)距離有高鐵和航班，中距離有大巴和自駕，短距離有公交和地鐵。這背后是全球第一大高鐵網(wǎng)絡(luò)、全球第一大高速公路體系和全球第二大航空體系等一系列成就。

但這些成就并意味著百年出行變革的結(jié)束。在出行主干道的游戲基本結(jié)束的情況下，對(duì)出行末端的爭(zhēng)奪開始激烈起來(lái)，這次，參與的玩家擁有三法寶：年輕嶄新的創(chuàng)業(yè)面孔、資金雄厚的幕后集團(tuán)、以及手上新式的武器：互聯(lián)網(wǎng)。

在中國(guó)，無(wú)論是鐵路、公路、航空，都是政府強(qiáng)制壟斷和管控的領(lǐng)域，社會(huì)資本很難插手攫取暴利。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使資本看到了希望：用手機(jī)連接的交通載具，可以形成一張自我加強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論載具是汽車還是自行車，都有可能孵化出一門暴利生意。

于是出行的戰(zhàn)爭(zhēng)再次爆發(fā)。背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滴滴和摩拜們，開始在打車軟件和共享單車領(lǐng)域玩起了燒錢游戲。在補(bǔ)貼退潮之后，人們對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的指責(zé)逐漸增多，前者是壟斷的隱憂，后者是資源的浪費(fèi)，但這些都不能阻止互聯(lián)網(wǎng)巨頭們前仆后繼的投入。

待處理的單車，2017年

從更廣闊的角度來(lái)看，14億中國(guó)人，“衣食住行”中任意一項(xiàng)，都可能誕生偉大的生意，而“出行”又是具備網(wǎng)絡(luò)化和壟斷化潛力的領(lǐng)域。因此，在中國(guó)人出行這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，盡管過(guò)去百年的歷史波瀾壯闊，但未來(lái)恐怕會(huì)繼續(xù)硝云彈雨精彩無(wú)比。

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1863年，27家英商向李鴻章提出修鐵路請(qǐng)求，150年后的2013年12月，一個(gè)龐大的英國(guó)代表團(tuán)訪問(wèn)了北京。這個(gè)老牌資本主義帝國(guó)的代表團(tuán)由首相卡梅倫領(lǐng)銜，接待他的人也頗具歷史相似性：他們同樣姓李，同樣來(lái)自安徽，同樣是這個(gè)古老大國(guó)的中樞重臣。

但中國(guó)和英國(guó)人所拿的劇本卻跟歷史上完全相反：在會(huì)談中，中方向英方展示了成熟的鐵路技術(shù)，英方向中方表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的愿望。這跟150年前的情形一點(diǎn)兒都不一樣。有媒體戲謔到：終于輪到英國(guó)首相跑去跟女王說(shuō)，“老佛爺，洋人要給我們修鐵路啦！”

在歷史細(xì)節(jié)和宏大敘事的帷幕之后，是每一個(gè)普通中國(guó)人出行方式的真實(shí)改變。2018年，讓一個(gè)90后青年，再走一遍魯迅先生1919年的回鄉(xiāng)之路，更加可能是這樣的安排：

第一段：騎共享單車去地鐵站 15分鐘

第二段：乘坐地鐵到高鐵車站 1個(gè)小時(shí)

第三段：北京開往紹興的高鐵 6個(gè)小時(shí)

第四段：下車用滴滴打車回家 45分鐘

滿打滿算，路上共耗8個(gè)小時(shí)。從魯迅先生的54個(gè)小時(shí)，到現(xiàn)如今的8個(gè)小時(shí)，這節(jié)省出來(lái)的46個(gè)鐘頭，就是百年間數(shù)代人的奮斗成果。民國(guó)政客、筑路英雄、鐵道勞模、爭(zhēng)議部長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)精英，這些人用屬于自己的那份努力，把國(guó)人出行的鐘表，撥快了一點(diǎn)又一點(diǎn)。

鳴謝：本文數(shù)據(jù)得到國(guó)金證券研究所交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)蘇寶亮/黃凡洋的鼎力支持，特此感謝。

（文章轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“飯統(tǒng)戴老板”，ID：worldofboss。）