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未來(lái)走向？知識(shí)產(chǎn)權(quán)化的暴政？數(shù)據(jù)國(guó)有化？

法律也可能被人工智能所改變，因?yàn)榉梢?guī)則本身就很難區(qū)別其制定者。當(dāng)我們知曉法律制定的來(lái)源是機(jī)器時(shí)，或許也會(huì)認(rèn)為這是比較公正的，因?yàn)槿祟惡苋菀淄ㄟ^(guò)算法獲得信息，盡管算法的背后依然存在偏見(jiàn)，或者算法本身被用于偏見(jiàn)。但想挑戰(zhàn)算法的合法性或合理性則相當(dāng)困難，因?yàn)槠溥^(guò)于專業(yè)。一旦機(jī)器大規(guī)模介入立法，人類將無(wú)法理清規(guī)則，因?yàn)槊坎繖C(jī)器都會(huì)將規(guī)則無(wú)限復(fù)雜化，其復(fù)雜程度就像頂級(jí)圍棋水平一樣遠(yuǎn)超人類所能理解的范圍，只有利用機(jī)器才能與之對(duì)抗，那時(shí)，我們是否需要機(jī)器？這是一個(gè)終極挑戰(zhàn)，它不僅顛覆了生命的意義，也顛覆了日常生活，它提供的便利和規(guī)則正在溫水煮青蛙式地將人類逼至無(wú)法反抗的境地。

科技發(fā)達(dá)下，進(jìn)入共產(chǎn)主義或成為可能

對(duì)此，我最近撰寫的新書《我是阿爾法》中，提出了兩種最終解決方案：一是徹底知識(shí)產(chǎn)權(quán)化的暴政。由于財(cái)富的高度集中，必定會(huì)誘惑更多專制和硬規(guī)則的普遍約束，某種意義上就像法西斯作為一種政治制度的專制。二是數(shù)據(jù)國(guó)有化。隨著政府部門越來(lái)越深地介入商業(yè)活動(dòng)，最終每次商業(yè)交易都必須由第三方政府參加，此時(shí)是否還是市場(chǎng)主體？每只手背后都是政府、商家以及我們心甘情愿所提供的信息，早已不是市場(chǎng)主體了。那時(shí)，分工將變得不太重要，機(jī)器會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)，因此，我才提出共產(chǎn)主義的概念。前提當(dāng)然是黨和政府依然堅(jiān)持為人民服務(wù)。

事實(shí)上，列寧曾說(shuō)，人類將按照科學(xué)的進(jìn)步程度來(lái)接受共產(chǎn)主義，共產(chǎn)主義在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，按照傳統(tǒng)馬克思主義觀點(diǎn)注定是行不通的，因?yàn)槟芰τ邢蕖?960年代，一位蘇聯(lián)數(shù)學(xué)家提出綜合數(shù)學(xué)模型，解說(shuō)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成功與失敗的可能性，并獲得了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。受此啟發(fā)，我認(rèn)為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)并非過(guò)去式，只不過(guò)不適合科技不發(fā)達(dá)的時(shí)代，將來(lái)人類有可能計(jì)劃得非常完善，考慮到每一個(gè)人的需求。

無(wú)人駕駛安全系數(shù)更高，法律會(huì)逐步制定

目前許多領(lǐng)域已經(jīng)能夠做到資源的合理分配與使用，最簡(jiǎn)單的就是交通管制。若沒(méi)有現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)和攝像監(jiān)控設(shè)備，管制交通將非常困難。人類現(xiàn)在已初步擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)手段，無(wú)人駕駛并不是一輛獨(dú)立的車，而是像人類一樣能夠轉(zhuǎn)彎、辨識(shí)方向、避開障礙物，具有自主意識(shí)的車。無(wú)人駕駛的未來(lái)目標(biāo)是徹底改善整個(gè)交通系統(tǒng)。一位英國(guó)評(píng)論家甚至提議，考慮到過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)因素，在未來(lái)應(yīng)當(dāng)全面禁止人類駕駛。

現(xiàn)在，美國(guó)研發(fā)的無(wú)人駕駛車輛，包括小汽車、載重車、拖車等，經(jīng)過(guò)幾十萬(wàn)公里路程的測(cè)試，證明其安全系數(shù)已經(jīng)大大超過(guò)人類駕駛員。雖然無(wú)人駕駛也發(fā)生致行人死亡的事故，但經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，這并非是系統(tǒng)漏洞，而是電腦經(jīng)過(guò)所有數(shù)據(jù)整合之后，做出更安全的自主綜合判斷，在危機(jī)無(wú)法避免的情況下，撞死路人而非乘客的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)更低。這種判斷的精確是人類無(wú)法與之相比的。

當(dāng)前雄安新區(qū)建設(shè)的首要目標(biāo)是疏解首都功能，但更遠(yuǎn)大的目標(biāo)是建成全方位改造的新城市系統(tǒng)，以便容納未來(lái)的無(wú)人駕駛?？上攵?，新交通系統(tǒng)首先必須遍布傳感技術(shù)，然后計(jì)算投入運(yùn)行的每輛車并與整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這就需要華為的5G技術(shù)。每輛車每毫秒的判斷都須經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的嚴(yán)密計(jì)算，由于人腦遠(yuǎn)不如機(jī)器，因而機(jī)器駕駛將比人類駕駛安全得多。只是目前法律層面還未出現(xiàn)一個(gè)可供探討的方案，企業(yè)也不愿在投入之后引發(fā)許多糾紛。因此，新技術(shù)需要法律同步地為它提供一些規(guī)則。當(dāng)然，總體上我們還是比較樂(lè)觀的，法律會(huì)逐步地提出一個(gè)解決方案。