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新型的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司人在努力，讓互聯(lián)網(wǎng)體驗成為汽車的默認(rèn)標(biāo)配，為每個互聯(lián)網(wǎng)原住民提供他們心目中的汽車。

新制造：汽車要突破手機/APP的割裂體驗

去年杭州的云棲大會，馬云講了五個新：新零售、新制造、新金融、新技術(shù)和新能源。斑馬在汽車行業(yè)的布局當(dāng)然也離不開馬云的五新布局。

“新制造”就是要為汽車制造業(yè)賦能，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗的在線終端。斑馬在認(rèn)真研究汽車交互的終極體驗之后，還是決定從操作系統(tǒng)入手。

為了簡單明了，假設(shè)一個女孩子周末出門，要購物，要吃飯，那么她開著車，她要停車，要支付、要導(dǎo)航、完成這一連串動作。

手機體驗：四個動作在四個APP之間切換。新型車聯(lián)網(wǎng)就是要打破這一割裂的局面。

但是現(xiàn)在RX5的YunOS系統(tǒng)桌面上專門有個美食圖層，支付寶口碑網(wǎng)的美食圖文信息都已經(jīng)收錄進(jìn)去了，圖文展示選擇餐廳，找最近的停車場，預(yù)約停車位，然后停車的費用支付掉，到了目的地之后，停車場能實現(xiàn)自動抬竿進(jìn)出，包括出行過程中的導(dǎo)航也連貫一氣呵成，這是就是連貫體驗。

但是手機的體驗就是各個APP之間的切換。你可能要從大眾點評，然后切換到ETCP停車場的APP，再切換到支付寶的APP支付，然后再切到百度地圖導(dǎo)航到目的地，用戶在四個APP之間切換，完成其所需要的連貫場景。

用戶其實要的不是4個APP，而是一個基于連貫場景的體驗。如果要為用戶實現(xiàn)連貫場景，無法用一個像微信或百度地圖這樣的超級APP來解決這些問題。只有從最底層的操作系統(tǒng)入手，才能實現(xiàn)這樣的終局用戶體驗。

斑馬為了讓已經(jīng)淪陷的汽車重新奪回陣地，打破割裂的APP體驗，選擇了一條最徹底，也最艱苦，最慢見效的道路。

被用戶強烈吐槽

和其他登場發(fā)言的主旨報告不同的是，斑馬大佬在臺上一直強調(diào)自己做的不好，因為汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)才剛剛起步，每天都從用戶得到反饋，了解到自己產(chǎn)品的不足。

首批互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶有1084位用戶接受了調(diào)研，平均每位向斑馬公司提出了6.4個問題和抱怨。

從后臺數(shù)據(jù)可以看出這1084位用戶平均每個人要花近23分鐘的時間在手機上完成這個調(diào)研，而完成調(diào)研的獎勵也不過就是1G流量而已。

看上去，斑馬通過數(shù)據(jù)分析和用戶花費大量時間吐槽，在檢討自己的產(chǎn)品體驗不足。但事實上，這戳到了汽車行業(yè)的一個痛處：

整車廠一直無法直達(dá)車主用戶，也很難得到用戶數(shù)據(jù)和用戶反饋。但是斑馬通過在線高頻交互而建立起來的校園情感連接，改變了整車廠與車主用戶之間鴻溝關(guān)系，并且通過在線了解用戶真實使用體驗感受，并以最敏捷的速度實現(xiàn)產(chǎn)品迭代。

假以時日，這種通過在線讓用戶參與優(yōu)化產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)模式可以超越手機的車內(nèi)交互體驗。

盡管斑馬自爆用戶投訴多，但是最讓他們感覺高興的是，原本在車內(nèi)最經(jīng)常使用手機的車主中，有9%的人說一點變化都沒有，有8%的人說稍微下降一點，但剩下的83%的人說車內(nèi)使用手機的習(xí)慣大幅改變了。

更讓他們吃驚的是，這些吐槽用戶居然有96%的人依然愿意把互聯(lián)網(wǎng)汽車推薦給自己的家人和朋友。

讓汽車變成傳感器

與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不同，新型的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司致力于推動“新制造”，要讓在線的汽車交互體驗超越手機交互體驗。

互聯(lián)網(wǎng)人殺入電視制造業(yè)的時候，首先想到的是做一個盒子，做一個機頂盒，來提升電視的互聯(lián)網(wǎng)體驗。但是最后業(yè)界發(fā)現(xiàn)做一個后裝方案并不是終極解決方案，所以電視機的在線能力很快變成了前裝方案，將機頂盒的后裝方案融入電視機，變成了互聯(lián)網(wǎng)電視。

看上去汽車和手機的PK讓汽車人很難受，但其實汽車有自己的優(yōu)勢，只是還沒有被挖掘出來。這種優(yōu)勢恰恰就是移動互聯(lián)網(wǎng)人做不到的，但是斑馬希望自己可以幫助車企實現(xiàn)新制造的價值：“車即傳感器”。

未來每一輛車就是一個傳感器。幾年前高德率先啟動了一件很了不起的事情：把手機變成傳感器來采集實時路況。

新型的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，就是要讓每一輛車變成傳感器, 從汽車傳感器傳回來的實時顛簸數(shù)據(jù)生成了路面平整度地圖，還可以把當(dāng)?shù)氐腜M2.5的空氣污染數(shù)據(jù)實時地傳回來。

讓汽車變成傳感器采集數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價值，這和移動互聯(lián)網(wǎng)人把手機變成了傳感器采集數(shù)據(jù)的性質(zhì)相同，但采集終端不同。

新型車聯(lián)網(wǎng)不但提供導(dǎo)航、音樂等功能，還能讓車子變成傳感器

與其說互聯(lián)網(wǎng)汽車是讓整車在線，不如說是讓每一個重要零部件都7X24小時在線了。當(dāng)車輛零部件碰到問題，甚至在車主還未感知到出問題的時候，云端已經(jīng)知道哪一個零部件出了何種問題，汽車中控屏上馬上會有相應(yīng)的信息：問題零部件狀態(tài)，可以就近預(yù)約去哪一個4S店解決，零部件的價格。

這種汽車+互聯(lián)網(wǎng)體驗讓車主用戶不會再有“去路邊攤被騙，去4S店被宰”的情況出現(xiàn)。這不是靠移動互聯(lián)網(wǎng)后裝方案就能夠解決的。

那么問題來了，主機廠到底是應(yīng)該擁抱像小米盒子這樣的后裝方案和后裝產(chǎn)品，讓它反客為主，躺在自己主臥的床上？還是好好思考一下馬云構(gòu)想的互聯(lián)網(wǎng)體驗“新制造”，直接將自己的產(chǎn)品做前裝級的升級？

互聯(lián)網(wǎng)人曾誤以為OBD就是汽車行業(yè)的小米盒子，于是轟轟烈烈地發(fā)起過一場OBD顛覆戰(zhàn)。這一戰(zhàn)已經(jīng)收場了。但是移動互聯(lián)網(wǎng)人會繼續(xù)帶著超級APP概念來將類似樂視盒子這樣的后裝方案帶進(jìn)汽車。

那么，主機廠們，你們將面臨電視機廠商一樣的選擇：繼續(xù)做傳統(tǒng)產(chǎn)品，引入樂視盒子反客為主？還是自己做互聯(lián)網(wǎng)電視，干掉樂視盒子？

變革即將開始

自從榮威RX5上市熱銷，各大車企很快就把阿里YunOS Auto好好地研究了一番。最初業(yè)界普遍認(rèn)為阿里只會和上汽一起做互聯(lián)網(wǎng)汽車，所以即使是上汽大通的互聯(lián)網(wǎng)皮卡發(fā)布的時候，大家也沒覺得有意外。

但當(dāng)斑馬開始積極和其他非上汽系主機廠洽談合作時，車企開始意識到RX5的互聯(lián)網(wǎng)體驗可能會以更快的速度覆蓋行業(yè)，并漸成默認(rèn)標(biāo)配。

甚至?xí)笥袀髀劻鞒?，其他汽車集團(tuán)已和斑馬洽談戰(zhàn)略入股，共同推動汽車行業(yè)的新默認(rèn)標(biāo)配。假如斑馬能夠快速走出上汽，就像馬云提出的，為整個汽車制造業(yè)實現(xiàn)“新制造”升級，那么iOS和安卓進(jìn)入手機行業(yè)之后發(fā)生的故事將更可能在汽車行業(yè)重演。

一場波瀾壯闊的變革就此展開。

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