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怎樣進行側風著陸？

相比側風起飛，側風著陸的難度與危險程度更大，故如何安全地側風著陸，是飛行員必須掌握的技能。

教科書所教的側風著陸方式主要有兩種：蟹形進近（又稱偏流進近）和 側滑進近。

兩種側風進近方式的示意圖（來源：wikipedia）

蟹形進近的大體做法，是讓機頭朝著來風方向偏轉一定角度，通過飛行速度“抵消”風的速度，讓飛機“歪”著頭但卻機身水平地沿著跑道方向下降和落地。

回到開頭的照片，這是一次比較典型的蟹形進近，注意跑道方向（與近景圍欄平行）和機頭朝向，以及地上風筒指示的左往右風向

側滑進近則是讓飛機朝向來風方向稍微傾斜機身，通過升力“抵消”風的力量，讓飛機斜著身子但是機頭正對著跑道方向下降和落地。

這是比較明顯的側滑進近，風從攝影師吹向飛機

在側風比較強烈的情況下，飛行員可能會綜合使用兩種操縱方式。這時飛機可能看起來晃晃悠悠，萬分驚險，但在“老司機”操縱下，只是有驚無險。

這次降落能同時看出兩種操縱方式

   （來源：《一個國家的起飛》）

這次側風試驗最大的難點是？

ARJ21飛機副總設計師常紅在2013年第四次參加側風試驗時曾說：“相比于3年前，我們現(xiàn)在唯一能做的就是等風，等待大側風，這確實是非常折磨人的等待。”

等風來，恐怕是此次側風試驗中最大難點所在。側風試驗是氣象試驗，試驗環(huán)境無法由人的意志改變，試驗需要穩(wěn)定的側風分量，小了不夠，大了不行。

在冰島圍繞ARJ21忙碌的機務團隊。余明/攝

ARJ21于當地時間3月5日抵達冰島雷克雅未克機場，當天的確有符合條件的大側風，但是由于剛剛抵達，各項準備工作尚未完成，不具備開展試飛試驗的條件。此后幾天，機場并沒有符合條件的風，試飛團隊利用這些時間開展熟悉機場、熟悉空域的工作，并與冰島方面充分磨合。9~10日，凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達20厘米，機場關閉了10-28號跑道。11日，雪過天晴，但冰島方面此時沒有向ARJ21開放使用10-28號跑道。之后近一周的時間，凱夫拉維克一直下雨，ARJ21更多的是在進行適應性飛行，以及團隊休整。近半個月，陰沉的天空，寒冷的空氣，空曠的小鎮(zhèn)，還有等不來的風。

因此，第一個難題是等待過程中對所有參試人員意志的考驗。

11日當天，01跑道頭之外的雪原景觀，體感溫度約-25℃。  陳肖/攝

ARJ21對正01跑道，因高空風速比地表風速強，機頭向右舷偏轉，接地前修正。  陳肖/攝

ARJ21從雪原上空飛過，由于風速較低，此時姿態(tài)已經修正。注意下面冰天雪地中的攝影師。  羅韜/攝

商飛新聞中心記者顏康植在風雪之中尋找合適的拍攝地點  陳肖/攝

試飛本身也是挑戰(zhàn)重重。強風中隱藏著難以預測的風向突變，側風突變會引起飛機操縱裕度不足；低空風切變會導致異常的升降速率，嚴重時可能導致飛機失控墜毀。因此機組必須協(xié)同準備判斷，果斷決策復飛或落地。

ARJ21使用01號跑道著陸  羅韜/攝

側風試驗結果如何？

根據官方通報，當地時間3月26日上午9:00，預報風向130°，風速35節(jié)，陣風45節(jié)，01-19跑道正側風31節(jié)，沿跑道風15節(jié)，能見度大于10千米，降水無，積雨云無，積冰無。ARJ21按計劃使用19號跑道起飛，執(zhí)行了1架次局方審定試飛，完成了6個起落。上午10:26，試驗結束滑回。結果如下：

起飛階段側風最大瞬時風速47.4節(jié)（87.78公里/小時，相當于9級烈風） 平均風速38.4節(jié)（71.11公里/小時，8級大風）

著陸階段最大瞬時風速48.7節(jié)（90.19公里/小時，10級狂風） 平均風速35.2節(jié)（65.19公里/小時，8級大風）

以上全部超過CCAR25部（即中國民航運輸類飛機適航標準）第25.237條規(guī)定的25節(jié)（46.3公里/小時，6級強風）風速要求。

當地時間26日上午10時26分，側風試驗成功，飛機落地遇見彩虹。  顏康植/攝

該架次試飛的局方試飛員是趙志強，責任機長陳明，此外還有3位試飛工程師：屈展文（局方）、朱衛(wèi)東、梁遠東，1位冰島觀察員（必要時）兼翻譯。

局方試飛員趙志強 萬全/攝

責任機長陳明  陳肖/攝

側風試驗成功，意味著ARJ21-700飛機最后一項特殊氣象環(huán)境運行限制被解除，飛機具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結冰以及大側風等全部特殊氣象環(huán)境下的運營能力，并全部通過局方審定。

一位試飛參與者說：

這次試飛上天

沒有辜負航空人的堅守和勤奮

多年來的準備和期盼

我們抓住了黃金般的86分鐘

齊心協(xié)力創(chuàng)造了奇跡

8年的等待和堅持，終于在這個春天迎來了回報。

祝賀ARJ21的研制和試飛團隊！