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國家正推廣無車承運(yùn)模式

鑒于此，運(yùn)滿滿和貨車幫合并之后該如何發(fā)展，成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。此前，一些業(yè)內(nèi)文章分析“貨車幫”和“運(yùn)滿滿”合并事件，都以滴滴、快滴合并來類比，并預(yù)測滿幫集團(tuán)或許會成為行業(yè)壟斷企業(yè)。不過，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一對此有不同的看法，他認(rèn)為貨運(yùn)APP之間的競爭，表面看起來是壟斷信息的競爭，但最終還是要靠服務(wù)及技術(shù)專業(yè)性來取勝?！?

“事實(shí)上，競爭者不僅只有眼前的這幾家，還有新加入的。如果某家企業(yè)超出了正常供需水平，其他資本就會紛紛涌入。舉例來說，如果滿幫集團(tuán)減少了優(yōu)惠或者開始收注冊費(fèi)，其他APP就會馬上冒出來。實(shí)際上，現(xiàn)代社會信息壟斷很難。貨運(yùn)APP之間的競爭，最終還是要看自身的核心實(shí)力?！贝鞫ㄒ槐硎?，運(yùn)滿滿與貨車幫的合并，可能會在短期內(nèi)造成一定影響，但不會長期如此。市場上的競爭只要不是行政壟斷，最終都會被其他競爭者分走一杯羹。

2017年12月20日，在大數(shù)據(jù)智慧交通論壇暨綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室貴陽研究中心揭牌儀式上，王剛指出：“雖然滴滴一開始通過補(bǔ)貼來做大規(guī)模，但后續(xù)發(fā)展還是依靠技術(shù)制勝，所以技術(shù)是核心競爭力。未來我們要把滿幫集團(tuán)做成‘智慧型公司’”。顯然，滿幫集團(tuán)已規(guī)劃好了發(fā)展之路，它將未來的發(fā)展劃分為3個(gè)階段。“‘1.0時(shí)代’是收集數(shù)據(jù)，只做APP平臺內(nèi)的工作，車貨匹配、精準(zhǔn)營銷、用戶畫像；‘2.0時(shí)代’數(shù)據(jù)量變大，這些數(shù)據(jù)就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規(guī)劃；‘3.0時(shí)代’是所有數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)超級數(shù)據(jù)平臺，甚至改變公路貨運(yùn)領(lǐng)域保險(xiǎn)行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則?！边\(yùn)滿滿CEO張暉表示。

對于滿幫集團(tuán)2018年的發(fā)展規(guī)劃，王剛則說得更具體一些：“現(xiàn)在我們進(jìn)入了‘2.0時(shí)代’，2018年主要將交易平臺打通，深入增值服務(wù)，并將其做深做透。”

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒表示，我國物流運(yùn)輸行業(yè)中的一些亂像，很大一部分原因在于，以個(gè)體化為主的模式?jīng)]有得到根本改變?！半m然現(xiàn)在物流集團(tuán)逐漸增多，但不可否認(rèn)的是，個(gè)體司機(jī)仍然是物流市場的運(yùn)輸主力。

為了改變這一現(xiàn)狀，國家正在推廣無車承運(yùn)人模式。

目前，在中國大型車隊(duì)占比仍很低，貨車司機(jī)90%都是個(gè)體戶，而在美國，個(gè)體司機(jī)的數(shù)量僅占40%。以上海為例，截至2017年，上海市共有22809家道路貨運(yùn)企業(yè)，共計(jì)199770輛貨車汽車，平均每家公司只有8.75輛汽車。小型貨運(yùn)公司除了代辦執(zhí)照，代開發(fā)票之外，基本不會提供諸如信息化管理，貨運(yùn)資訊，汽車后服務(wù)等相關(guān)服務(wù)。分散的，粗獷的貨運(yùn)經(jīng)營方式，不僅讓貨車司機(jī)承擔(dān)了更多風(fēng)險(xiǎn)，也大大提高了公路物流的成本，降低了物流效率。物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與貝恩資本2017年聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在中國，物流費(fèi)用占GDP16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大。

雖然貨運(yùn)APP公司沒有車和貨，但它有平臺、大數(shù)據(jù)和資金，來吸引有貨、有車的人來到它的平臺，這就類似于無車承運(yùn)人模式?！?

周煒說，“這些貨運(yùn)APP公司可以轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向交通運(yùn)輸部申請無車承運(yùn)人資質(zhì)，這樣它就有更規(guī)范的模式，也能獲得更好的承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力?！?

貨車司機(jī)體驗(yàn)如何？

《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月10日也報(bào)道了互聯(lián)網(wǎng)如何改變了一名“老司機(jī)”的生活。

付建（化名）家住江蘇省連云港市灌南縣，作為中國三千萬貨車司機(jī)中的一員，老付在這個(gè)行業(yè)做的時(shí)間并不算長。他5年前貸款買了一輛二手東風(fēng)輕卡，掛靠在一個(gè)上海的物流公司，談起做貨車司機(jī)的初衷，老付說一開始只是覺得在外面打工太枯燥了，想四處跑跑，“誰知道雖然四處跑，卻哪里都沒去逛，每天24小時(shí)在車輪上，累?。　?

老付說，“剛?cè)胄幸矝]有固定的貨源，每天就趴在物流園或者是信息部門口碰運(yùn)氣，也就是賺個(gè)生活費(fèi)，掛靠物流公司也沒有經(jīng)驗(yàn)，被坑了幾千塊錢。”經(jīng)過好幾年的摸爬滾打，老付漸漸有了經(jīng)驗(yàn)，不僅積累了固定的客戶，也與時(shí)俱進(jìn)地開始了互聯(lián)網(wǎng)搶單。老付說自己也是近兩年才開始頻繁使用手機(jī)APP。

“我們以前幾乎一天24小時(shí)都呆在車上，哪有時(shí)間上網(wǎng)啊。不過這兩年市場不太景氣，大家都開始到網(wǎng)上找貨，很多貨主也會用微信、支付寶之類的，我們也就跟著用起來了?！?

對于老付來說，互聯(lián)網(wǎng)帶給他最大的改變是交易變得更便捷了。老付的手機(jī)裝了3款o2o找貨軟件，在沒有固定貨運(yùn)任務(wù)的日子，他早上6點(diǎn)就打開軟件開始找貨，然后再打開微信或者QQ的卡友群看看有沒有臨時(shí)的單可以接?！艾F(xiàn)在手機(jī)上也有貨物運(yùn)輸信息，比之前在物流園信息部看信息方便多了。不過好活兒基本上兩分鐘就被搶光了?！?

一些App以ETC卡等吸引司機(jī)客戶（今日貴州圖）

近年來，隨著資本大舉涌進(jìn)物流領(lǐng)域，很多互聯(lián)網(wǎng)公司線下的對于汽車后市場服務(wù)的高額補(bǔ)貼對貨車司機(jī)也很有吸引力。來自中國傳化智聯(lián)公司的報(bào)告顯示，中國貨車司機(jī)的日常花費(fèi)有50%用于汽車后市場相關(guān)服務(wù)，車隊(duì)管理系統(tǒng)供應(yīng)商G7的研究報(bào)告則顯示，貨車司機(jī)購買保險(xiǎn)的比例不超過40%。老付告訴筆者，他和卡友們經(jīng)常收到互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)惠服務(wù)推銷。以買車為例，貨車司機(jī)不僅可以用很低的利率分期，免費(fèi)掛靠，還免費(fèi)贈送GPS，ETC卡等。老付挺心動，打算明年換輛車：“我當(dāng)時(shí)就想，還有這種天上掉餡餅的事請嗎？后來想一想也許真是有的，你看支付寶紅包不就是白拿的嘛。”在一系列補(bǔ)貼背后，是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)商希望通過汽車后市場和相關(guān)的金融服務(wù)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)完整的閉環(huán)的遠(yuǎn)景。來自貨車幫的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，貨車幫發(fā)卡突破136萬張，日充值額破1.2億，年流水超300億元，ETC白條累計(jì)貸款額破30億。