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“悶燒馬公”與“沉默海鯤”

4月23日，正當(dāng)中國人民解放軍海軍慶祝一年一度的海軍成立紀(jì)念日時(shí)，停泊于蘇澳港內(nèi)的臺軍紀(jì)德級驅(qū)逐艦“馬公”艦被目擊冒出黃色濃煙，現(xiàn)場有消防車處置情況。該艦“起火悶燒"的消息也不脛而走，成為當(dāng)天大陸軍迷“喜聞樂見”而臺灣軍迷憂心忡忡的新聞之一。

當(dāng)晚，臺海軍艦隊(duì)指揮部證實(shí)，當(dāng)天下午馬公艦執(zhí)行廠級維修通風(fēng)間燒焊工程，下午2時(shí)左右巡查人員發(fā)現(xiàn)儲物間冒煙，立即部署應(yīng)處并且排煙，人員無損傷。艦指部已組織人員厘清肇因及物品損壞狀況。因?yàn)檐娕灢⑽闯霈F(xiàn)肉眼可見的重大損失，人員也沒有傷亡，這一事件在臺灣島內(nèi)迅速“小事化無”，不僅沒有媒體后續(xù)跟進(jìn)，反而有所謂的“學(xué)者”稱贊臺軍“反應(yīng)措施非常迅速”、“不應(yīng)過分追究”。

從現(xiàn)場的事故狀態(tài)來看，“馬公”艦遭遇的情況作為廠修維護(hù)中的水面艦船確屬“不應(yīng)該但可控”。盡管冒出濃煙而不見明火的燜燒在船舶火災(zāi)中往往意味著艦內(nèi)部已經(jīng)達(dá)到了不低的溫度，但在艦內(nèi)引燃一些容易發(fā)煙的易燃材料在外部看來也會有類似的效果。考慮到“馬公”艦從發(fā)現(xiàn)起火到被撲滅的時(shí)間不長，出現(xiàn)在碼頭上的消防車數(shù)量不多，也沒有大量投入其他消防人力和裝備進(jìn)行撲火，該艦的火災(zāi)規(guī)模應(yīng)該不大，基本屬于“能修”的狀態(tài)。加上“馬公”艦?zāi)壳罢幱趶S修狀態(tài)，只要事故沒有導(dǎo)致不可替換的備件損壞，相應(yīng)的修理工作確實(shí)不會過于影響該艦的后續(xù)使用。

但這有一個(gè)前提，那就是“事故沒有導(dǎo)致不可替換的備件損壞”。

回溯到21世紀(jì)初臺灣采購紀(jì)德級時(shí)，該級艦并非臺軍在接收/租借/采購美軍二手艦艇時(shí)最為理想的所謂“熱艦交接”模式，即軍艦在一直處于使用的狀態(tài)下交付臺軍，而是于1998-1999年相繼退役封存后，到2003-2005年才相繼啟封。

數(shù)年的封存讓這些艦上上下下都需要全面整修，許多退役時(shí)尚能正常工作的設(shè)備也在紀(jì)念封存后徹底失效需要更換。所幸當(dāng)時(shí)正處于退役高峰期的“斯普魯恩斯”級驅(qū)逐艦與紀(jì)德級有頗多相似，因此臺軍得以從這些船上拆卸各類可用設(shè)備用于紀(jì)德級的啟封與功能恢復(fù)。

但眼下，作為臺灣海軍目前噸位最大、戰(zhàn)斗力也最強(qiáng)的絕對主力艦，4艘紀(jì)德級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦卻處于喜憂參半的狀態(tài)。從積極的一面看，由于這4艘主力燃?xì)廨啓C(jī)船噸位大、動力強(qiáng)、艦員編制多、使用成本高，臺灣海軍一直對其視若珍寶，長期有著所謂“只跑戰(zhàn)備任務(wù)，不跑訓(xùn)練任務(wù)”的傳說，只有演習(xí)和戰(zhàn)備任務(wù)才會出港；至于海軍日常的巡邏和運(yùn)補(bǔ)作業(yè)一概掛出“免戰(zhàn)牌”，在相當(dāng)長時(shí)間里活動并不積極，因此4艘艦在臺灣海軍艦隊(duì)老艦中屬于剩余機(jī)械壽命較多的。這次的馬公艦即便遭遇事故，也不至于一蹶不振。

但從消極的角度看，畢竟4艘紀(jì)德級從1981-1982年加入美軍服役算起，都超過了40年艦齡，其定位和配置由于最早是伊朗巴列維王朝定制艦而獨(dú)樹一幟，艦上的許多備件一方面早已停產(chǎn)，屬于“消失性商源”，另一方面與紀(jì)德級配置相似的“斯普魯恩斯”級驅(qū)逐艦早已全部退役且被徹底處理。殘存的“提康德羅加”級導(dǎo)彈巡洋艦雖然也與紀(jì)德級淵源匪淺，但由于美國海軍自身還有9艘該級艦處于現(xiàn)役，為了自身的備件充足，也不大會在巡洋艦的零備件上向臺軍松口，因此如果這次不大不小的火災(zāi)事故真的導(dǎo)致艦上一些設(shè)備損壞且需要更換，那么如何從美國獲取它們將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

雖然臺軍將事故位置輕描淡寫為“儲物間”，但在寸土寸金的軍艦甲板上，事故帶來的問題牽一發(fā)而動全身。此次馬公艦發(fā)生事故的濃煙是從艦舯后部直升機(jī)機(jī)庫與飛行甲板交界處下方的甲板室里冒出，這一位置上方就是包括為直升機(jī)加油布置的加油站和燃料存儲設(shè)備，后方則是海上進(jìn)行舷側(cè)補(bǔ)給時(shí)接收燃油、淡水等液貨物資的補(bǔ)給站。所謂的儲物間即便本身只是存放一些備品的倉庫，其周圍的各種線纜、管路受損也會影響軍艦的正常運(yùn)作。

當(dāng)然，臺軍可以利用馬公艦的廠修周期將這些維修工作一起打包，通過混淆正常維護(hù)和維修讓外界模糊該艦的實(shí)際損失情況。但對臺灣海軍而言，其最為重要的大型戰(zhàn)艦上的過火事故，顯然不是涂涂刷刷就能糊弄過去的。

由于兩岸形勢在近兩年來的迅速升溫，這幾年里，即使是只跑戰(zhàn)備任務(wù)的紀(jì)德級也開始頻繁出動，作為臺灣海軍的門面對解放軍更大的水面艦艇進(jìn)行跟蹤、監(jiān)視與對峙。此次事故的主角馬公艦在去年“聯(lián)合利劍2024A”期間和更早的2022年，都曾經(jīng)作為臺軍的重要應(yīng)對兵力跟蹤解放軍的水面艦艇。高強(qiáng)度的海上活動和作戰(zhàn)對抗對于這些已經(jīng)服役40年的老艦而言肯定不是什么輕松的工作，而在返港維修中遭遇火災(zāi)，則多少反映出眼下被迫用老艦持續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)行的臺灣海軍在裝備和人員運(yùn)行上顯露出的疲態(tài)。

對臺軍而言，如果說人員短缺還能通過擴(kuò)大軍隊(duì)招募規(guī)模，納入更多義務(wù)役水兵的方式在量上加以折沖，海軍裝備的更新?lián)Q代則陷入了近乎無解的狀態(tài)里。臺軍從上世紀(jì)80年代末開始到本世紀(jì)初的二代兵力建設(shè)的核心，是通過許可證建造、采購新艦、租借/購買老艦等形式獲得的26艘大中型水面艦艇。如今這些艦在創(chuàng)下越來越多的服役時(shí)長記錄時(shí)，臺灣海軍并沒有任何籌措到對等裝備進(jìn)行替換的能力，甚至由于這些艦有至少一半是以低于市場價(jià)的老艦價(jià)格獲得，臺軍現(xiàn)在連湊夠相應(yīng)規(guī)模的換裝艦艇預(yù)算都不一定能做到。

當(dāng)然，放棄大中型艦艇、致力于搞小軍艦甚至無人自殺艇，在預(yù)算規(guī)模、技術(shù)難度上都具備一些可行性，但對臺軍來說，這意味著將徹底放棄和大陸軍事力量至少在紙面上不相上下的面子，也徹底放棄所謂戰(zhàn)時(shí)“維護(hù)臺灣海上生命線”的可能性。

無論是強(qiáng)調(diào)海軍地位的臺灣海軍，還是做夢吃著火鍋唱著歌就把臺灣給“獨(dú)立”的第三代民進(jìn)黨頭目，這都是不能接受的。也正因此，類似“潛艦國造”這樣的項(xiàng)目就被蔡英文和賴清德當(dāng)局捧成了某種臺灣軍事產(chǎn)業(yè)的樣板房。而面對自己先前放言“四月海測”的承諾還剩半周就要破產(chǎn)時(shí)，臺防務(wù)部門也只能靠著“壞消息不公布就沒有壞消息”的姿態(tài)，在媒體面前把牛吹到最后一刻。