觀察員
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關鍵字: 上海共享單車故障車摩拜ofo“后臺系統(tǒng)可以提供大數(shù)據(jù)支撐，但至于車輛出現(xiàn)的具體問題，企業(yè)后臺是很難及時捕捉的，更多還是依賴用戶的反饋。”一位不愿具名的單車企業(yè)人士透露，如剎車損壞、車腳踏板異樣而無法使用，這些小問題，如果用戶不主動反饋，后臺的大數(shù)據(jù)只會識別為“未使用單車”?！耙话阒挥挟斠惠v單車，連續(xù)數(shù)天不被使用，才會引起重視?！?
據(jù)上海市交通委介紹，目前上海已經建立了共享單車電子信息管理平臺，基本將全市各種共享單車的車號信息納入其中，并且通過了人工核查。不過，這一電子信息管理平臺目前同樣不能精確了解共享單車的實際車況。
因此，摩拜方面表示，希望用戶看到故障車輛時，能夠積極進行故障上報，方便運維員及時跟進。
繼續(xù)減量并建立淘汰機制
郭建榮指出，目前共享單車企業(yè)的運維能力與運營的單車數(shù)量差距仍很大。依據(jù)團體標準，要求共享單車企業(yè)按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運維人員。如此計算，摩拜、ofo兩家應當配備的運維人員應當超過3000名，運維壓力很大。
“禁投令的成效是明顯的，它遏制了單車的增長幅度。但現(xiàn)有170萬的存量，相比先前計算60萬左右的市場飽和量，還是太多了。減少單車數(shù)量，維護人員的工作壓力也會小一些，才能更好地保證質量。”郭建榮坦言，應在停止投放的基礎上，首先減少總量，并把故障車淘汰掉。
淘汰的不光是車，還應有企業(yè)。郭建榮表示，上海有了共享單車團體標準，但行業(yè)協(xié)會不能強制企業(yè)執(zhí)行，也缺乏對企業(yè)的約束。他透露，相關部門正醞釀對共享單車企業(yè)進行考核，對單車品牌實行淘汰制。
而故障車的置換是當務之急，如何防范企業(yè)打著“置換名號”投放新車呢？記者從摩拜方面了解到，如今，企業(yè)的投放受到上海市交通委“電子信息管理平臺”的監(jiān)管：即每輛單車都對應各自的編號，企業(yè)置換的故障車，平臺可以監(jiān)控。
“通過1∶1的方式對故障車輛進行置換。”摩拜介紹，相關置換工作已經在靜安區(qū)的部分區(qū)域進行試點，前不久投放的新款“三文魚”車型就屬于置換用車。
（高睿）
- 原標題：上?？烧Ｊ褂脝诬嚥蛔?0% 建議繼續(xù)減量并建立淘汰機制
- 責任編輯:王慧
- 最后更新: 2018-05-09 14:14:05
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