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管中窺豹看航展

首先，我還要再澄清一次，尹卓將軍在電視里說的“殲-20用的是國發(fā)”依然是官方宣傳常用的春秋筆法而已。

迄今為止，殲-20實際裝機過的，可以和“國發(fā)”貼邊的，就只有718工程最初原型機使用的經過國內翻修而安裝了部分國產關鍵零件的的AL-31F發(fā)動機。

莫斯科航展上俄方展示的Al-31FN發(fā)動機

在珠海進行表演的殲-20戰(zhàn)斗機用的是俄羅斯“禮炮”工廠生產的AL-31FN第三批次發(fā)動機（廠方代號99M2，該機標稱推力13.75噸，實際上達不到這個數(shù)字）。

但航展期間我們獲知了新的消息：殲-20批量生產開始后，有可能改用推力13.4噸的渦扇-10B發(fā)動機。至于俄羅斯執(zhí)著推銷的117S發(fā)動機，由于在T-50和蘇-35上表現(xiàn)出來的可靠性問題，中方應該并沒有興趣將其用在殲-20上。

已經有了長足進步的中國航空發(fā)動機已經有了足夠的底氣來打造滿足自己需求的產品，俄羅斯再在航展上賣力推銷117S也得看客戶賞不賞臉了

下一步殲-20可能采用渦扇-10B的具體原因，上周施洋的軍評里已經提到過，這里不再贅述。聽過這個消息，某些執(zhí)著于“國發(fā)”的讀者就別太著急了，你們的期望有可能在不遠的未來成真——雖然不是現(xiàn)在。

本屆航展上展示的渦扇-10B發(fā)動機，該機采用了FADEC系統(tǒng)

當然，未來不論是AL-31FN第三批次，還是渦扇-10B，都只是過渡性動力。殲-20最終目標還是用渦扇-15發(fā)動機。據(jù)消息，渦扇-15的最大推力可能不會超過F-22的F119發(fā)動機，但其不開加力的軍用推力遠超過現(xiàn)有的渦扇-10和AL-31系列，是中國航空發(fā)動機的真正突破。

航空工業(yè)是系統(tǒng)工程，很多人并不理解這一點，尤其是那些說“發(fā)動機才是核心”，把其他技術當做“造個殼子有什么難”的人，不是別有用心就是沒有基本常識。

殲-20優(yōu)秀的飛控和氣動特性已經奠定了作為優(yōu)秀五代戰(zhàn)斗機的基礎，也容留了足夠的改進冗余度，執(zhí)著于一兩項分系統(tǒng)而否定了在其他方面中國航空人的巨大進步，未免有些顧此失彼

正是因為航空工業(yè)系統(tǒng)工程的特性，在本屆航展上， 我們可以看到不少展品，背后能夠透露出一些“小秘密”。

比如，中航工業(yè)發(fā)動機展廳里的“1600kw渦軸發(fā)動機”，其實就是直-20的發(fā)動機，可算是直-20在珠海航展上除了模型外首次展示的部分“真家伙”。

1600千瓦級渦軸發(fā)動機，與美國T700發(fā)動機最新改型相當

再比如，航天科技展廳里，“躲”在CH-4無人機下面的無名飛翼無人機模型。很可能就是“彩虹”家族下一代的“旗艦”機型的概念模型。

“彩虹4”機翼下的神秘飛翼

本屆航展上，還有一些值得注意的東西。例如，“云影”無人機，該機在飛行性能上領先于絕大部分目前國際市場上出現(xiàn)的無人機，該機采用的渦噴-11C發(fā)動機具備較低的高空耗油率，在14000米高度可以620公里/小時速度飛行6小時，推力是10KN級。這已經是非常驚人的性能。

據(jù)介紹，“云影”無人機具備自主攻擊能力，必要時它就是一個“超遠程超重型巡航導彈”……

但如果我們回想一下，就會想起該機還有個“兄弟”，就是采用兩臺5kN級推力的渦扇發(fā)動機的“風影”。由于采用渦扇發(fā)動機，該機的續(xù)航時間，尤其是中低空續(xù)航時間應該至少不弱于“云影”，航程起碼不會低于“云影”3600千米的水平。

在2014年航展上展出的風影無人機模型

對比一下國內外類似發(fā)動機，我們就會知道5kN級小渦扇可不簡單。