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深圳此次查出來的，其實(shí)就是暴露和放大了這個(gè)問題。有人說，出租車行業(yè)從來沒有針對(duì)刑滿釋放人員的禁入規(guī)定，為什么要歧視？但在出租車行業(yè)，因?yàn)樯婕俺丝偷娜松砗拓?cái)產(chǎn)安全，出租車公司對(duì)駕駛員的要求肯定要相對(duì)高一些，至少要選擇安全隱患比較少的人來做駕駛員，盡可能排除潛在的風(fēng)險(xiǎn)。試想一下，如果你乘坐出租車的時(shí)候，知道駕駛員是曾經(jīng)有過刑事犯罪記錄的，你會(huì)是什么感受，還能安之如怡的坐著嗎？

有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)志和品牌，讓乘客不用擔(dān)心安全問題的放心乘坐，這是出租車公司能夠存在的一個(gè)主要原因。另一個(gè)原因則是，因?yàn)槌鲎廛嚬镜拇嬖?，市政交通管理部門可以統(tǒng)一定價(jià)，而不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)胡亂要價(jià)的情況。

現(xiàn)代城市存在潮汐人流和車流，這是無法避免的現(xiàn)實(shí)，因此上下班高峰期間打車難。那么這時(shí)候有兩個(gè)辦法，一個(gè)是放開價(jià)格，用價(jià)格調(diào)節(jié)，在需求側(cè)想辦法，迫使一部分人放棄乘坐出租車的想法，改乘公共交通。這種看上去似乎有道理，但是請(qǐng)注意一個(gè)事實(shí)，這些年來，出租車運(yùn)營價(jià)格一直在上漲，有人見過下調(diào)嗎？就是說，價(jià)格只要漲上去，就很難降下來。放開價(jià)格的結(jié)果就是，高峰的價(jià)格慢慢也會(huì)成為平峰的價(jià)格，讓價(jià)格上漲得更快。

相比正規(guī)出租車公司，網(wǎng)約車仍需規(guī)范

另一個(gè)辦法是供給側(cè)，放開行業(yè)準(zhǔn)入，讓更多的車來提供服務(wù)。實(shí)際上，這也是網(wǎng)約車出現(xiàn)以后，專車服務(wù)所做的事。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司因?yàn)椴恍枰Y質(zhì)審核，只要備案就可以，就大幅增加了出租車行業(yè)的供給。在需求沒有增加的情況下，增加供給，無疑意味著原來的正規(guī)出租車公司所屬的出租車司機(jī)的收入要減少。而且，這些提供網(wǎng)約車服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司都普遍提供了補(bǔ)貼，司機(jī)不少拿，乘客出錢少，確實(shí)乘客和司機(jī)兩利。但這對(duì)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)從業(yè)者來說，實(shí)際上就是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。也因此，一些發(fā)達(dá)國家的出租車行業(yè)都出現(xiàn)過針對(duì)這種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司的大規(guī)模罷工?！@里還有一個(gè)值得注意的事實(shí)，那些為出租車司機(jī)的“份子錢”太高而鳴不平的人，在出租車司機(jī)遭遇不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，卻絲毫沒有對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司的這種補(bǔ)貼政策提出異議。

所以，有人提出，干脆取消出租車公司，讓司機(jī)個(gè)人經(jīng)營。這么說確實(shí)很政治正確，但卻忽略了一些可能的問題。在北京、上海、廣州這樣的城市郊區(qū)小鎮(zhèn)，市區(qū)的出租車不大肯去，存在著大量黑車。看上去他們不用受出租車公司的份子錢壓榨，但同時(shí)也存在著一些灰暗面，尤其是半黑社會(huì)性質(zhì)的區(qū)域壟斷。我乘過幾次這樣的黑車，跟司機(jī)交流的結(jié)果基本一致，都承認(rèn)這些區(qū)域的黑車存在著黑社會(huì)。一個(gè)司機(jī)一般只能在一個(gè)固定的地方等客，送到目的地后，只能空車返回，而不能在目的地上客，因?yàn)槟抢镆话愣际怯梢粋€(gè)小圈子組成的司機(jī)們控制的，如果硬上客，可能會(huì)引發(fā)沖突。因此，黑車并不是誰想開就能開，而是必須加入這樣的小圈子、小團(tuán)體，才能進(jìn)入。

還記得許文強(qiáng)的話嗎？“全上海的大糞都是我們收的！”能壟斷全上海的大糞，這是他在槍林刀雨里拼殺出來的?！豆呕笞小防锏摹般~鑼灣扛把子”壟斷了銅鑼灣一帶的毒品交易、KTV保護(hù)費(fèi)等。如果把黑車合法化，出現(xiàn)靜安寺扛把子和徐家匯扛把子之間火拼也許并不是不可能的事。千萬別說“這是治安管理問題，應(yīng)該交給警察處理”這樣的話，別忘了，黑社會(huì)的歷史和警察一樣悠久，發(fā)達(dá)如美國、歐洲，黑社會(huì)橫行也是不爭(zhēng)的事實(shí)，更別說還在社會(huì)主義初級(jí)階段的中國了——要不怎么說是“有活力的社會(huì)組織”呢？

還可以提供一個(gè)更能說明問題的演進(jìn)過程，因?yàn)檫@是一個(gè)符合哈耶克說的“自發(fā)擴(kuò)展秩序”的故事。在更廣大的范圍來說，全國七八成以上的縣城，有出租車大概也就是這十幾年來的事。一開始，基本上都采取了政府直接向個(gè)人發(fā)放經(jīng)營許可證的方式，有車的人只要達(dá)到政府規(guī)定的要求，都可以進(jìn)入。但很快就出現(xiàn)的問題是，已經(jīng)取得經(jīng)營權(quán)的人要求政府停止或放慢發(fā)放的節(jié)奏，因?yàn)闊o限制的發(fā)放下去，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，他們就沒飯吃了。而且，城市管理來說，如果無限制的發(fā)放經(jīng)營許可證，城市道路交通也會(huì)越來越擁堵。所以，在基本飽和以后，政府就會(huì)停止或放慢發(fā)放經(jīng)營許可權(quán)。那么，接下來的問題就是已經(jīng)取得經(jīng)營許可權(quán)的出租車司機(jī)們之間的競(jìng)爭(zhēng)。和前面提到的黑車的情況一樣，很快就出現(xiàn)了劃片自守、不允許其他人插足的情況。所以，就出現(xiàn)了幾家出租車聯(lián)合起來，成立出租車公司的情況，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。而公司一旦形成，就會(huì)逐漸形成份子錢之類的制度。

所以說，出租車公司和份子錢制度目前確實(shí)存在弊端，這沒有問題，應(yīng)該想辦法解決。但直接把這些弊端的根源歸咎于出租車公司和份子錢制度，就太簡(jiǎn)單粗暴了。畢竟，就像前面說的，出租車公司的存在，至少避免了出租車行業(yè)的黑社會(huì)化，也讓乘客能夠在乘坐的時(shí)候不必?fù)?dān)心出租車司機(jī)會(huì)不會(huì)劫財(cái)害命。安全就像清新的空氣一樣，當(dāng)你擁有的時(shí)候并不覺得有多么重要，但是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)霧霾越來越嚴(yán)重的時(shí)候，就會(huì)知道能夠自由自在呼吸清新的空氣是多么美好的一件事，然而當(dāng)你知道的時(shí)候，往往已經(jīng)晚了，回不去了。出租車公司目前的情況與此類似，需要改革，尤其是引入新技術(shù)平臺(tái)，但不應(yīng)該徹底否定出租車公司存在的合理性。千萬別等黑車遍地、乘出租車毫無安全保障、司機(jī)漫天要價(jià)、隔三差五在媒體上看到不同片區(qū)的出租車黑社會(huì)火拼的消息……的時(shí)候才想起來，出租車公司原來有其合理之處。趁著出租車公司還在的時(shí)候，別光想他的弊端，也想想他的好處，看看網(wǎng)約車能不能提供，如果不能，還是別著急完全否定出租車公司。

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