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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

近兩日有爆料稱，國(guó)泰航空的員工泄露了前往成都參加世界警察和消防員運(yùn)動(dòng)會(huì)的香港警隊(duì)代表隊(duì)成員的航班信息。

從圖中可以看出，是內(nèi)部人員將警隊(duì)的航班信息拍攝后發(fā)在WhatsApp上。從對(duì)話記錄來(lái)看，該名國(guó)泰員工還叫囂希望警隊(duì)成員遲到，這樣可以在登機(jī)口將“黑警”offload（減客）。

雖然乘坐國(guó)泰航空航班的警隊(duì)成員們目前并沒(méi)有被圍攻或惡意被減客，且平安抵達(dá)成都，但國(guó)泰員工這一行為依然引起了民眾強(qiáng)烈不滿。

無(wú)獨(dú)有偶，自從7月26日國(guó)泰航空空服協(xié)會(huì)煽動(dòng)在香港機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)進(jìn)行示威活動(dòng)之后，國(guó)泰航空屢屢在香港動(dòng)亂中出鏡，而且扮演著并不光彩的角色。其中最讓公眾擔(dān)憂的，莫過(guò)于國(guó)泰航空副機(jī)長(zhǎng)廖頌賢參與了7·28上環(huán)的暴動(dòng)并被逮捕，但獲得保釋后國(guó)泰航空依然讓他執(zhí)飛航班，由此引發(fā)民眾的抗議。

香港民眾抗議國(guó)泰航空讓暴力飛行員繼續(xù)執(zhí)飛航班

無(wú)聲的縱容

作為一個(gè)民航人，筆者非常清楚民航業(yè)對(duì)從業(yè)人員的安全要求。無(wú)犯罪記錄證明、背景調(diào)查、持續(xù)背景調(diào)查等，而對(duì)于機(jī)組有著更為嚴(yán)格的要求。畢竟飛行員蓄意導(dǎo)致的空難在航空史上并不少見(jiàn)，除了真相未明卻有著極大的機(jī)組自劫持嫌疑的MH370事件外，2015年3月24日的德國(guó)之翼4U9525航班空難就是副駕駛安德烈亞斯·盧比茨將機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙外后蓄意將飛機(jī)墜毀的。根據(jù)事后調(diào)查，他有嚴(yán)重的心理問(wèn)題。

德國(guó)之翼失事現(xiàn)場(chǎng)

蓄意讓飛機(jī)墜毀的德國(guó)之翼副駕駛安德烈亞斯·盧比茨

通常而言，對(duì)于有犯罪傾向以及精神不穩(wěn)定的機(jī)組成員都是一票否決制，堅(jiān)決不讓隱患機(jī)組飛上天。然而對(duì)于廖頌賢，國(guó)泰非但沒(méi)有進(jìn)行任何處罰與禁飛，還讓其繼續(xù)飛行，可以說(shuō)國(guó)泰航空違背了航空安全原則。讓一個(gè)參加暴亂的犯罪分子回到駕駛艙，手上掌握著幾百條旅客的生命，這是非常不負(fù)責(zé)的行為。

正常來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)航空公司都會(huì)對(duì)這樣的飛行員進(jìn)行停飛，更不用說(shuō)國(guó)泰航空這種世界知名的大型航空公司。然而國(guó)泰航空做出不禁飛決定，不由讓人考慮背后是否有政治因素——畢竟從合規(guī)及技術(shù)角度實(shí)在無(wú)法解釋不禁飛。

而如果從政治角度來(lái)解釋的話，廖頌賢是參加7.28上環(huán)暴動(dòng)而被捕的，若國(guó)泰航空對(duì)香港一系列暴動(dòng)是持贊同態(tài)度的，那么對(duì)廖頌賢之流的輕輕放過(guò)也就可以理解了。畢竟國(guó)泰航空官方不方便公開(kāi)支持，但是私底下可以用各種方式表明默許甚至支持的態(tài)度。

漏洞百出的信息安全管理

針對(duì)警隊(duì)成員航班信息泄露之事，今天國(guó)泰航空進(jìn)行了回應(yīng)：

“我們獲悉有關(guān)國(guó)泰員工在工作期間不合規(guī)使用公司信息，并了解一個(gè)旅行團(tuán)組的名字被截圖且被分享在該涉事員工所在的WhatsApps社交群組內(nèi)的情況。雖然，被分享的信息僅是旅行團(tuán)組的名稱，而非團(tuán)組內(nèi)旅客的個(gè)人信息，但我們對(duì)此給大家的困擾表示十分抱歉。我們非常重視乘客信息安全，并對(duì)此事件予以高度重視，定當(dāng)遵照內(nèi)部程序做進(jìn)一步深入調(diào)查。 ”

從國(guó)泰航空的聲明來(lái)看，這回應(yīng)是非常標(biāo)準(zhǔn)的“官腔”。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)查出泄露者是誰(shuí)是沒(méi)有難度的，但國(guó)泰航空是否能給予泄露者足夠的懲罰依然存疑。畢竟有暴力飛行員廖頌賢不停飛之例在前，國(guó)泰航空對(duì)泄露者僅僅罰酒三杯也有不小的可能性。

這種使用職權(quán)之便泄漏旅客信息的行為不論在哪家公司都是嚴(yán)重違規(guī)，屬于犯罪行為，性質(zhì)的嚴(yán)重性和銀行員工泄漏客戶信息差不多。每一個(gè)員工在入職之時(shí)都應(yīng)接受過(guò)相關(guān)教育，知悉蓄意泄漏旅客信息的嚴(yán)重性。然而國(guó)泰員工依然公然泄漏警隊(duì)行程信息，不由懷疑是不是之前對(duì)參與暴動(dòng)的副駕駛廖頌賢不停飛鼓舞了其他人，認(rèn)為可以肆無(wú)忌憚地進(jìn)行違法行為而公司不會(huì)追究。

對(duì)國(guó)泰航空公司來(lái)說(shuō)，旅客信息泄露早就不是第一次發(fā)生了。在2018年10月，國(guó)泰航空公布其信息系統(tǒng)遭到入侵，部分旅客資料被“未授權(quán)取覽”，涉及到940名旅客，而其中有86萬(wàn)個(gè)護(hù)照號(hào)碼以及24.5萬(wàn)個(gè)身份證號(hào)被“不當(dāng)瀏覽”。

根據(jù)國(guó)泰航空發(fā)布的信息，對(duì)旅客信息數(shù)據(jù)的竊取從2018年3月就開(kāi)始了，國(guó)泰航空在5月份就已經(jīng)確定旅客信息發(fā)生了泄漏。然而國(guó)泰航空直到2018年10月才向警方報(bào)案公開(kāi)此事，中間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月毫無(wú)作為。同樣的事情要是發(fā)生在筆者所在單位，若是確認(rèn)信息泄露后一個(gè)半小時(shí)內(nèi)沒(méi)有上報(bào)，有關(guān)部門(mén)那就要吃不了兜著走了。

根據(jù)遭到信息泄露的旅客所透露的國(guó)泰航空通知郵件，在郵件中，國(guó)泰航空只提到泄露了旅客以下信息：地址、航班號(hào)與日期、名字和抬頭。但是根據(jù)國(guó)泰自己的通告，有幾十萬(wàn)名旅客的護(hù)照號(hào)碼與身份證號(hào)也被泄漏，而這兩項(xiàng)是最為關(guān)鍵的點(diǎn)。

國(guó)泰航空發(fā)給信息遭到泄露旅客的郵件，郵件稱泄露的信息有：地址、過(guò)往行程、名字與抬頭（圖自水?。?/span>

對(duì)于民航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)一直是安全工作的重中之重，信息系統(tǒng)受到攻擊會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)。而旅客信息數(shù)據(jù)庫(kù)則是數(shù)據(jù)安全的重中之重，理應(yīng)受到最高級(jí)別的數(shù)據(jù)保護(hù)。這些數(shù)據(jù)泄露出去的后果并不難想象，甚至如果有香港警隊(duì)的成員也在旅客數(shù)據(jù)庫(kù)之內(nèi)，通過(guò)泄露的信息可以輕易查到警隊(duì)成員的家庭住址等敏感信息。

筆者目前正在進(jìn)行的民航總局法定自查，其中信息安全就占有不小的內(nèi)容。在法定自查信息安全一項(xiàng)中，就有以下內(nèi)容：人員網(wǎng)絡(luò)安全保密協(xié)議、責(zé)任追究、網(wǎng)絡(luò)安全信息通報(bào)等項(xiàng)目。民航局的法定自查是需要人人過(guò)關(guān)，不過(guò)關(guān)的就整改，所有航空公司、機(jī)場(chǎng)以及其他單位無(wú)一例外都要符合相應(yīng)要求。

以筆者這幾個(gè)月進(jìn)行法定自查工作的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這國(guó)泰航空怕是有很多項(xiàng)目不符合民航局法定自查的要求啊。作為2019年Skytrax排名第二的航空公司，國(guó)泰航空在信息安全與人員保密這一塊的表現(xiàn)實(shí)在是不符合其地位。

國(guó)泰航空的未來(lái)

作為目前仍算是全球第一梯隊(duì)的航空公司，國(guó)泰航空在珠三角地區(qū)以香港機(jī)場(chǎng)為基地占據(jù)著巨大的市場(chǎng)份額。其麾下機(jī)隊(duì)雖然只有241架（含港龍航空），但國(guó)泰航空均為寬體機(jī)，載客量高，且使用率極高，達(dá)到平均每天12小時(shí)左右。

國(guó)泰航空機(jī)隊(duì)數(shù)量（不含港龍航空）

過(guò)去幾年中，國(guó)泰航空由于燃油對(duì)沖判斷失誤帶來(lái)巨大損失，使得16年、17年均處于巨額虧損之中。在2018年國(guó)泰航空終于扭虧為盈，盈利36億港幣。然而與國(guó)泰航空隔壁鄰居，同樣位于珠三角的南方航空比起來(lái)，國(guó)泰航空這點(diǎn)成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提。

作為國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，南航截至2019年1月，擁有機(jī)隊(duì)840架，為亞洲第一、世界第三，2018年旅客運(yùn)載量達(dá)到了1.4億人次。而國(guó)泰航空2018年全年旅客運(yùn)載量為3500萬(wàn)人次，為南航零頭。在國(guó)泰航空2018年盈利36億港幣（32.4億人民幣），利潤(rùn)率3.2%之時(shí)，南航2018年盈利88.2億元，利潤(rùn)率達(dá)到了6%。在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及盈利上，近幾年國(guó)泰航空的表現(xiàn)明顯差于國(guó)內(nèi)三大航。

各航空公司歷年利潤(rùn)表

各航空公司歷年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率

在國(guó)泰航空的2018年年報(bào)中，國(guó)泰航空表示其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為中國(guó)內(nèi)地航空公司。而由于地理位置等因素，其最主要的內(nèi)地航空公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為南航。

雖然國(guó)泰航空目前仍然不斷添置新飛機(jī)，降低單位燃油成本來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，但國(guó)泰航空的發(fā)展受香港機(jī)場(chǎng)容量限制，發(fā)展空間受限。

對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)的困局，筆者已另撰文分析，香港機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的限制是國(guó)泰航空短時(shí)間內(nèi)無(wú)望擺脫的。而反觀南航，其主要機(jī)場(chǎng)廣州白云機(jī)場(chǎng)與深圳寶安機(jī)場(chǎng)有充分的增長(zhǎng)空間，而且在積極擴(kuò)容，有效保障了南航的發(fā)展。

國(guó)泰航空年報(bào)明確指出與內(nèi)地航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，且受香港機(jī)場(chǎng)堵塞影響發(fā)展受到了一定影響。

國(guó)泰航空的種種負(fù)面新聞也會(huì)進(jìn)一步影響2019年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，近期表現(xiàn)出來(lái)的種種不專業(yè)行為與安全漏洞會(huì)對(duì)旅客信心產(chǎn)生不利的影響。國(guó)泰航空好不容易才在2018年度達(dá)成了盈利，但筆者對(duì)其2019年的業(yè)績(jī)持悲觀態(tài)度。

在分析國(guó)泰航空運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的旅客千米數(shù)（單位旅客運(yùn)載距離，該數(shù)據(jù)越高所能獲得的收入越高）占國(guó)泰總旅客千米數(shù)的7%，遠(yuǎn)低于北美、歐洲、東南亞等地的客流?；蛟S這就是國(guó)泰航空不在乎內(nèi)地民意的底氣——反正內(nèi)地占公司收入比例少。

國(guó)泰各地區(qū)收入旅客千米數(shù)，可以近似計(jì)算各地區(qū)營(yíng)收比例

就在寫(xiě)下此文時(shí)，網(wǎng)絡(luò)爆料稱國(guó)泰航空在紐約飛往香港的航班上，機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)中疑似支持“港獨(dú)”“臺(tái)毒”。

從圖中可以看出，這是機(jī)上機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)（飛機(jī)座位上的顯示屏）中顯示的各地介紹。以北京為例，顯示的地名為：“北京，中國(guó)”，既地名+國(guó)家。然而在臺(tái)北與香港頁(yè)面，顯示的是“臺(tái)北，臺(tái)灣”與“香港，香港”，將臺(tái)灣地區(qū)與香港地區(qū)作為一個(gè)國(guó)家實(shí)體單列出來(lái)。

國(guó)泰航空機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)內(nèi)顯示的內(nèi)容疑似支持“港獨(dú)”“臺(tái)獨(dú)”，作為一個(gè)大航空公司這種政治錯(cuò)誤非常不專業(yè)。

考慮到國(guó)泰航空近期表現(xiàn)出的種種安全隱患，結(jié)合民航局最新的“迎大慶護(hù)進(jìn)博”的文件精神，希望局方能徹查下國(guó)泰航空的諸多航空安全隱患，照章辦事。

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