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全面啟用M503航線代表著什么？

而今中國民航局宣布全面啟用M503航線又代表著什么呢？在回答這個(gè)問題前，我們先來看下這次啟用航線與往年的不同之處。

在以往M503航線啟用一事（2015年及2018年）上，大陸對(duì)于此事的宣傳力度僅限于一個(gè)行業(yè)新聞的水平。畢竟這事哪怕對(duì)民航業(yè)界來說，也并不是什么大事，無非就是開了條新航線；對(duì)公眾來說，關(guān)注度還不如某地又通車了一條新高速公路。往往是臺(tái)灣方面進(jìn)行大肆炒作之后并且有了衍生事件（如取消春節(jié)航班），大陸媒體才有跟進(jìn)。

但本次M503航線的啟用，我們可以發(fā)現(xiàn)與以往的不同之處：在民航局宣布啟用之后，國臺(tái)辦立即對(duì)此發(fā)表聲明，隨后媒體大量跟進(jìn)報(bào)道，以至于一時(shí)間讓很多人摸不著頭腦。這種遠(yuǎn)高于“行業(yè)新聞”的報(bào)道規(guī)格本身就釋放出了重大信號(hào)——如果說以往M503航線議題我們是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，那么這次我們就是在主動(dòng)出擊。

而對(duì)于取消偏置航線并啟用W122和W123航線一事，又釋放了什么樣的信號(hào)呢？

前文已經(jīng)解釋過，在2015年為了照顧臺(tái)灣當(dāng)局的情緒，將M503航線向西偏置了6海里，也就是現(xiàn)在所說的偏置航線。說白了，當(dāng)年把航線往西偏置是給你面子，而今既然你這么多年下來給臉不要臉，那這面子就不給了。

而W122和W123航線則是需要從金門與馬祖邊上通過，此前為了照顧臺(tái)灣方面情緒，不啟用從大陸往金門、馬祖方向的西向東航線，避免產(chǎn)生所謂“國安”焦慮；而如今這兩條航線西向東方向的啟用，代表大陸再也不在乎臺(tái)灣當(dāng)局那些矯情的“憂慮”了。

紫色為臺(tái)灣當(dāng)局所謂的“海峽中線”，紅色為先前經(jīng)由M503偏置航線飛行的實(shí)際航線，而綠色是現(xiàn)在開始啟用的原始M503航線。

至于所謂的“軍機(jī)以民航航線為掩護(hù)進(jìn)犯”？我們還需要玩這種放不上臺(tái)面的把戲么？

而反觀臺(tái)灣方面，與2018年鋪天蓋地炒作M503航線威脅并進(jìn)行叫囂和威脅不同，本次臺(tái)灣方面除了“陸委會(huì)”要求進(jìn)行溝通之外，目前整體調(diào)門非常地低，和大陸方面的高調(diào)報(bào)道形成了鮮明對(duì)比。這一方面是臺(tái)灣當(dāng)局剛剛完成選舉，正在“換屆”之中，無法采取重大行動(dòng)，而另一方面則是意識(shí)到回旋鏢打回來了。

在2018年時(shí)臺(tái)灣當(dāng)局高調(diào)炒作M503航線，使一條普通的民航航線成為島內(nèi)一個(gè)重要議題，知道大陸方面不會(huì)采取什么措施，所以瘋狂叫囂。而今看到大陸方面真在M503航線問題上主動(dòng)采取行動(dòng)了，如果臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)此無法采取有效行動(dòng)，那先前的叫囂反而成為了其負(fù)擔(dān)。換而言之，先前炒作的M503航線議題如今已成為搬起石頭砸自己的腳，只能自己憋著。畢竟不論從哪方面來說，臺(tái)灣當(dāng)局都絲毫不占理。

如果要我概括本次中國民航局啟用原始M503航線所傳達(dá)的信息是什么，那我認(rèn)為國臺(tái)辦發(fā)言人陳斌華在新聞發(fā)布會(huì)上的表示可以回答這個(gè)問題：臺(tái)灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

歷史潮流浩浩蕩蕩，希望臺(tái)灣當(dāng)局能清醒地看清。

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