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其次，其他飛機可能正好在可以飛走的窗口期內(nèi)，已經(jīng)完成了除冰并噴好了防凍液，而南航這架飛機在可以走的窗口期里，還得等待除冰車進行除冰。

最后，航線不同情況也不一樣，如果航線上正好有無法繞開的惡劣天氣，那就算出發(fā)地和目的地機場都滿足起降標準，依然是飛不了。

而本次南航事件中，旅客們最詬病的一點是，為什么要把旅客在客艙內(nèi)關上6小時？這首先得從飛機的機坪運控說起。眾所周知，飛機起飛是需要排隊的，怎么確定飛機排隊的先來后到順序呢？就是以關艙時間為準，飛機上客完畢關艙了之后才進入了排隊序列。而具體到冰雪天氣需要除冰的話，那就是要在關艙準備要走了之后才能進行除冰作業(yè)。有的機場是要飛機排隊滑行到指定區(qū)域進行除冰，有的是橋位上等待除冰車除冰。

從現(xiàn)場情況來看，武漢機場當時使用的是在橋位上等除冰車進行除冰。因此要走就得排隊，排隊就得關艙撤廊橋，需要等除冰車進行除冰。一來一回這等的時間就變長了，而且這期間飛機如果重新開艙，那就得重新排隊了。更要命的是，之前已經(jīng)除冰完成準備排隊起飛走了，又因為天氣條件不滿足只能原地等著，結(jié)果時間一長超出了除冰有效期又得重新除冰。如果不除冰直接飛呢？多少空難是因為飛機機身結(jié)冰所導致的，別小看凍雨的殺傷力?。?

在武漢天河機場進行除冰的南航飛機

而目前飛機在地面上的供電和空調(diào)，往往是采用廊橋上所搭載的橋載設備，在飛機關艙撤廊橋之后，橋載設備也和飛機斷開連接，無法繼續(xù)提供電力和空調(diào)，飛機轉(zhuǎn)而需要靠自己的APU來提供電力和空調(diào)。但飛機的APU需要燃油來運作而且油耗不低，如果長時間等待期間完全靠APU來供應，燒掉燃油的費用是其次，一旦等的時間長了油燒太多了又無法滿足飛行所需了。

飛機停靠廊橋期間靠廊橋上的橋載設備提供外接電力和空調(diào)，圖為配置了橋載設備的廊橋

因此在關艙排隊期間，如果時間過長，確實會造成客艙內(nèi)旅客體感不佳的問題。如果開艙讓旅客下飛機，飛機前面排的隊就全部白排了，導致更長的等待時間。更何況南航飛機是停在廊橋橋位上，需要人員進行靠橋操作才能完成開艙讓部分旅客下飛機，而這又和下一個問題有關。

南航事件中旅客長時間在客艙內(nèi)等待，讓老人兒童身體不適，要求下飛機機組又不同意，由此引發(fā)爭執(zhí)，旅客打110報警。旅客稱110到場后，機長不開門導致警察無法上飛機，指控機長獨斷專行。為什么會這樣？這里得說一下，南航該客機是停在廊橋橋位上，如果想要開艙門首先得有人操作廊橋進行靠橋后才能開艙門。可以說開不開艙門真不是機長說了算，得有地面人員進行配合。哪怕停在機坪遠機位，要開艙門那也是需要有客梯車來才行。

而在武漢機場那天的情況下，廊橋操作人員沒法及時響應也是可以預見的。至于南航地服人員和機長沒有溝通，在我看來是再正常不過了。機組和機場地服人員是互為過客，相互之間沒有手機號碼再正常不過。地服人員對接的是當?shù)氐暮剿旧虅眨ùk）或者客運部門，而機長要么是通過甚高頻叫塔臺，要么是和遙遠的航司運控中心聯(lián)系。地服人員想要和機組取得聯(lián)系，往往是人力口頭傳達，但在沒靠橋的情況下想要取得聯(lián)系，往往得轉(zhuǎn)好幾道手了。

在我看來，南航航班延誤造成這個結(jié)果多少有些無奈。此類事情在一線基層來說是屢見不鮮時有發(fā)生，無非是這次拍了視頻形成熱搜引起了廣泛關注。真要說起來的話，南航在武漢機場保障力量不足（除冰車不夠用）、和旅客解釋溝通不通暢，進而導致輿情發(fā)酵，表明南航在大規(guī)模延誤的應急處置上還有很大的提升空間，畢竟在我看來，這次發(fā)生的都是些非常常見的狀況，并不難處理，要知道在我的職業(yè)生涯中遇到過的比這還離譜的延誤情況有很多。

比較極端的一個例子是多年前我在工作中遇到的。在大規(guī)模延誤中，一個航班由于延誤的時間較長天氣也不見好轉(zhuǎn)，航司商務決定將旅客拉賓館休息去。結(jié)果將一飛機的旅客和機組費了老鼻子勁拉到好不容易找到的賓館休息沒多久，又說天氣好轉(zhuǎn)能飛了，再把剛到房間沒待多久的旅客又拉回機場準備飛走。但好巧不巧，旅客剛到機場重新辦好值機，沒多久天氣又變惡劣了，這下徹底走不了了，于是航班取消第二天再飛，旅客重新拉回賓館。別說旅客什么感受了，我光是回憶這件事打下這段文字，都已經(jīng)覺得腦袋里嗡嗡叫了……

其實對航司、機組以及其他地服人員來說，他們比旅客更不想遇到延誤。每一個航班的延誤和取消，對航司來說都是巨大的經(jīng)濟損失，而對工作人員來說也代表著他們需要加班加點，需要面對憤怒的旅客，需要面對巨大的壓力。雖說旅客們往往說自己只是想要個說法，但就一線的經(jīng)驗來說，和旅客們進行解釋往往會處于一個“越解釋越解釋不清”的困局，甚至會有旅客有意無意的曲解工作人員的解釋并以此發(fā)難。時間一長，有經(jīng)驗的人自然就“做好自我保護措施”，防止“多說多錯”。

在南航事件發(fā)生之后，民航局的運行提示中就要求航司、機場要進一步提升旅客信息告知工作，提前時間節(jié)點，加強共同態(tài)勢感知，避免出現(xiàn)群體性事件。

將每一個旅客平安送到目的地，是遇到特情時每一個民航人的目標，而在春運這個特殊時段，全力保障旅客們的返鄉(xiāng)需求，更是大家全力以赴的目標。對于今年春運期間的極端天氣并不是沒有準備，但對湖北及武漢來說，這場遠超往年的特大雨雪天氣顯然超乎預期了。如果說往年防寒防凍是80，大家照著120來做準備，那這次遇到的極端天氣就是300，遠遠超出了應對能力。

就比如除冰車，在北方機場數(shù)量肯定是充足的，但是在中部、南方機場由于冰雪天氣不多準備的數(shù)量肯定沒北方那么多，一下子遇到每架飛機都要除冰的情況自然是應對不暇，對此只能通過合理安排以及外部支援來滿足這一需求。

幸運的是本輪湖北極端天氣已經(jīng)漸漸過去，武漢天河機場也逐漸開始恢復正常運作，將積壓的旅客送上歸途。但春運尚未結(jié)束，武漢天河機場及南航在本輪極端天氣中暴露出來的問題，也值得其他機場與航司警醒。

而面對這一波全國多地嚴重雪災，我們可以看到所有人都在全力以赴的努力進行應對。當?shù)卣疄楦咚偕蠝舻能囕v提供避寒場所并提供免費的熱水和食物；航司和機場努力安置機場內(nèi)滯留的旅客，并且天氣一好轉(zhuǎn)就安排補班航班送走旅客；高鐵站開放額外安置點來安置滯留旅客。有些機場是與高鐵站在一起組成交通樞紐，機場這邊也開設提供暖氣的安置點分流高鐵站滯留的旅客。

在這場特殊的春運中，所有人只有一個目標：保障好每一個滯留旅客，將每一個旅客盡快送回家。

最后，祝大家春節(jié)愉快，闔家歡樂。

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