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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

8月28日晚，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商飛C919正式同時(shí)交付給中國(guó)國(guó)際航空與中國(guó)南方航空。這不僅僅是國(guó)航與南航的首架C919，也是第八、第九架交付給航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。這也代表著在交付儀式完成之后，中國(guó)三大航都建立起了自己的C919機(jī)隊(duì)。從此C919不再僅有東航一個(gè)用戶，而是開始開枝散葉，進(jìn)入到三大航共同運(yùn)營(yíng)C919的新階段。

作為長(zhǎng)期追蹤國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展事業(yè)的航空專欄作者，筆者也有幸受商飛邀請(qǐng)參加了8月28日的C919南航國(guó)航交付儀式活動(dòng)，經(jīng)歷了交付儀式的全過(guò)程。

在五星紅旗之下，國(guó)航南航雙機(jī)交付視覺中國(guó)

同心共創(chuàng) 攜手翱翔

這次交付儀式的主題是“同心共創(chuàng) 攜手翱翔”，也是該項(xiàng)目發(fā)展的真實(shí)寫照。這一主題其實(shí)也很好理解：C919作為一民用商業(yè)大飛機(jī)項(xiàng)目，并不是光靠商飛一家就能完成，而是需要方方面面的協(xié)助一起參與才能成功。

C919在研發(fā)和制造方面需要大量供應(yīng)商提供子系統(tǒng)與部件；在適航等監(jiān)管認(rèn)證上需要民航局來(lái)牽頭執(zhí)行；在市場(chǎng)上需要航空公司與租賃公司來(lái)采購(gòu)和使用。除此之外還有其他各類相關(guān)外部協(xié)助單位，都對(duì)C919項(xiàng)目做出了大大小小的貢獻(xiàn)。所謂眾人拾柴火焰高，C919能走到今天的基礎(chǔ)，正是全國(guó)上下一盤棋的協(xié)調(diào)與合作。

帷幕拉開，國(guó)航南航C919亮相作者供圖

而且即便東航參與沒有國(guó)航南航的交付儀式，但東航對(duì)此做出的貢獻(xiàn)也是一點(diǎn)都不少。

一年多以來(lái)，東航C919機(jī)隊(duì)從零開始，逐步擴(kuò)大到7架并且執(zhí)飛5條固定航線，累計(jì)執(zhí)行了3600班航班，飛行時(shí)間上萬(wàn)小時(shí)，承運(yùn)旅客四十余萬(wàn)人。也正是東航過(guò)去15個(gè)月以來(lái)的平穩(wěn)運(yùn)行，給C919初期營(yíng)造了良好的口碑，讓C919的日利用率達(dá)到了8小時(shí)，與波音空客飛機(jī)水平接近。

可以說(shuō)，東航的貢獻(xiàn)不僅僅是充當(dāng)了C919商業(yè)運(yùn)行的“先行者”和“探索者”，還起到了良好的示范效應(yīng)，用實(shí)際運(yùn)行成績(jī)打消了公眾對(duì)C919的顧慮。某種程度上也是“軍功章有你的一半”。

航空愛好者統(tǒng)計(jì)的交付記錄作者供圖

從我現(xiàn)場(chǎng)的觀察來(lái)看，在交付儀式的現(xiàn)場(chǎng)有大量的外籍商務(wù)人士在場(chǎng)。而結(jié)合席位表就不難發(fā)現(xiàn)這些外籍人士是C919的國(guó)外供應(yīng)商，如CFM、柯林斯、霍尼韋爾、昂際航電（GE與中航工業(yè)合資建立）、利勃海爾等。這些國(guó)外與合資供應(yīng)商客觀上也是C919項(xiàng)目不可或缺的一部分，是C919翱翔在藍(lán)天上的翅膀之一。

當(dāng)然寫到這里肯定會(huì)有人提出質(zhì)疑了：“這不全都用國(guó)外的東西么？就不怕到時(shí)候被斷供卡脖子么！必須得國(guó)產(chǎn)必須得自主！”誠(chéng)然，在中美這幾年地緣政治環(huán)境惡化以及俄羅斯的前車之鑒下，我非常理解這種的樸素情感，但實(shí)際情況與想象是不同的。

大量國(guó)外供應(yīng)商參與C919項(xiàng)目，本質(zhì)上是加強(qiáng)了與中國(guó)的綁定。從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)外供應(yīng)商的深度參與不僅是經(jīng)濟(jì)合作的表現(xiàn)，更是一種戰(zhàn)略上的制衡手段，因此也可以理解為何我們對(duì)國(guó)外供應(yīng)商如此重視。

在交付儀式現(xiàn)場(chǎng)可以看到很多國(guó)外供應(yīng)商代表出席作者供圖

當(dāng)然這并不代表國(guó)產(chǎn)自主化的推進(jìn)不重要，反而是越有國(guó)產(chǎn)化替代，未來(lái)大洋彼岸未來(lái)想要制裁時(shí)就越需要好好掂量下。當(dāng)然，因?yàn)閲?guó)外供應(yīng)商往往有著更高的性價(jià)比，從商業(yè)和經(jīng)濟(jì)角度考慮不一定現(xiàn)在就需要大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)自主化替代。但是從產(chǎn)業(yè)安全角度來(lái)說(shuō)，自己有了才不會(huì)被卡脖子。

簡(jiǎn)而言之，自主替代可以不用但必須要有，這樣在必要時(shí)刻有能打出去的牌以形成一種威懾，而不至于像如今俄羅斯那樣手忙腳亂地“現(xiàn)搓”全國(guó)產(chǎn)型飛機(jī)。

如北方鄰居那樣被制裁了才急忙上馬現(xiàn)搓全國(guó)產(chǎn)構(gòu)型多少也算是一種抽象藝術(shù)資料圖