成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對美國航空業(yè)來說，2024年已經(jīng)很糟糕了：一邊是波音“空中飛門”暴露出波音的生產(chǎn)質(zhì)量存在系統(tǒng)性風險；一邊是頻頻發(fā)生的事故征候顯示美國航空業(yè)早已全是漏洞。但2024年好歹沒有發(fā)生機毀人亡的空難事故，也算是守住了安全底線。

然而，在2025年的第一個月，美國就發(fā)生了一起兩機相撞機毀人亡的慘烈事故，給了美國航空業(yè)一個開年暴擊：

當?shù)貢r間1月29日晚，美國華盛頓里根國際機場發(fā)生一起空中相撞事故。從威奇塔飛往華盛頓里根機場的美鷹航空5342航班在降落過程中與美軍的“黑鷹”直升機相撞，兩架飛機雙雙墜入華盛頓的波托馬克河之中。

由于1月份華盛頓氣溫接近零度，河水溫度極低，加上在夜晚，對于搜救幸存者極為不利。雖然美國各應(yīng)急部門第一時間就出動進行搜救，但截至目前尚未發(fā)現(xiàn)生還者，而寒冷的水溫指向一個冰冷的可能：無人生還。

監(jiān)控錄像所記錄的兩架飛機空中相撞

事故復(fù)盤

由于本起事故發(fā)生在華盛頓特區(qū)這個“京畿要地”，而事發(fā)地羅納德·里根國際機場又是地處華盛頓特區(qū)市中心的機場，與國會山、白宮等核心區(qū)域只隔著一條波托馬克河，因此這起事故有著大量的視頻證據(jù)、ADS-B記錄以及ATC錄音。

其中有一個錄像是來自機場監(jiān)控，由于鏡頭正對著美鷹航空降落的方向，可以看到飛機的燈光在空中是個接近靜止的亮點。而一架閃著防撞燈的飛機從美鷹航空側(cè)面快速接近隨后交匯，在空中炸成一團火球墜毀?？梢娛鹿省昂邡棥敝鄙龣C在空中相撞前沒有發(fā)現(xiàn)存在撞機的可能并減速。

而兩架飛機的ADS-B信息也被完整地記錄下來，得以還原情況。

美鷹航空5342飛機（龐巴迪CRJ700）從南側(cè)接近里根機場后，準備使用33跑道進行降落。在發(fā)生撞擊之前，美鷹航空的CRJ700已經(jīng)處于進近最終階段，完全對準跑道準備降落了。在發(fā)生撞擊失去信號時，正處于約300英尺高度（約100米），還有一分鐘多就能降落。

而涉事“黑鷹”直升機的呼號是“PAT25”，從ADS-B軌跡顯示，這架“黑鷹”直升機沿著波托馬克河一直在100-500英尺高度之間飛行。從其航線判斷，這架“黑鷹”是執(zhí)行VFR規(guī)則（目視飛行規(guī)則）進行飛行。而美鷹航空CRJ700毫無疑問是在按照IFR規(guī)則（儀表飛行規(guī)則）運行。

在ADS-B記錄上，兩架飛機信號丟失前處于同一位置

在事故發(fā)生之后，空管的二次雷達視角回放視頻也流出了。

從視頻中可以清楚看到兩架飛機的情況

對于二次雷達視頻這么敏感的信息流出有沒有違反相關(guān)規(guī)定暫且不說，但可以清楚地看到，在空管二次雷達上完整地顯示了相撞的兩架飛機狀態(tài)，并且可以看出航線與高度有沖突的可能性。兩架飛機的標識最終交匯在一起，高度同樣停留在300英尺高度?？梢姸卫走_的記錄與ADS-B相吻合，也與現(xiàn)場情況相符，屬于可以相互印證。

從軌跡來看，美鷹航空CRJ700的飛行航線毫無問題，如教科書一般沒有絲毫偏差。闖入到美鷹航空降落航線上的“黑鷹”直升機無疑是這次空難的罪魁禍首。

那為何“黑鷹”直升機沒有避讓？塔臺空管又在這次空難中起了什么樣的角色呢？

根據(jù)ATC錄音，我們可以還原一下塔臺和“黑鷹”之間的通訊。

相撞前約1分20秒：

塔臺：“PAT25，交通通報：紀念橋以南有一架CRJ客機，高度1,200英尺，正在轉(zhuǎn)向33號跑道?！?

PAT25：“PAT25已目視目標，請求目視間隔?！?

塔臺：“目視間隔已批準?！?

相撞前約10秒：

塔臺：“PAT25，是否看到CRJ客機？”

塔臺：“PAT25，請從CRJ后方繞行?！?

PAT25：“確認。PAT25已目視目標，請求目視間隔?！?

塔臺：“間隔已批準?！?

發(fā)生撞機

可見在事故發(fā)生前，塔臺空管可以清楚看到“黑鷹”直升機與美鷹航空CRJ700，但很顯然空管并沒有提醒“黑鷹”直升機存在航線沖突可能發(fā)生碰撞。一種可能是塔臺意識到了有碰撞風險，因此提醒“黑鷹”注意CRJ；而另一種可能是塔臺未掌握整體態(tài)勢，沒有意識到有碰撞風險，因此沒有給“黑鷹”直升機明確的警告以及指令，要求其進行避讓。

在同一個空域中如果同時存在IFR與VFR，空管人員要優(yōu)先確保執(zhí)行IFR的飛機；如果兩者航線發(fā)生沖突，則需要執(zhí)行VFR的飛機進行避讓。

在ATC通話記錄中，我們可以看到塔臺也注意到了這一點，但顯然并沒有做極為明確的提醒，存在著一定的責任。但“黑鷹”直升機當時正處于VFR之中，飛行員是飛行安全的第一責任人，他應(yīng)當充分注意到空域內(nèi)的飛機并進行避讓。而且，他在ATC通訊中也確認看到了CRJ并保持目視間隔。

但最終“黑鷹”沒有避讓，而事故最終發(fā)生了。結(jié)合事故發(fā)生前后空域的情況，推測是“黑鷹”將正前方遠處打開燈光準備降落的美國航空A319當做塔臺所說的CRJ，但并沒有注意到近在咫尺但在側(cè)面的CRJ。極有可能夜間遠處飛機更明顯的燈光讓“黑鷹”飛行員誤認為那才是CRJ由此誤判了距離。而從最終撞機前的航線來看，美鷹航CRJ正處在“黑鷹”直升機的10點鐘方向，兩機以接近90度的角度撞機，都處于對方的側(cè)面視覺盲區(qū)之中。

目視飛行的“黑鷹”飛行員極有可能將遠處的N765US（綠圈）當做塔臺所說的CRJ，而忽視了紅圈中真正的CRJ

基于現(xiàn)有情況如果要劃分責任的話，塔臺空管固然有著沒有及時提醒或命令“黑鷹”規(guī)避航線的責任，但最主要的還是“黑鷹”直升機在目視飛行規(guī)則下忽視了降落中的CRJ飛機，發(fā)生了撞機。因此“黑鷹”直升機在這起事故中是絕對的主要責任，而塔臺空管也得承擔一定的次要責任。

但由此又產(chǎn)生了一個問題：為什么這架“黑鷹”直升機可以肆無忌憚地進入里根機場的跑道延長線上？難道不是應(yīng)該繞行機場附近，防止干擾到正常起降的飛機么？