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張仲麟:國(guó)運(yùn)衰了,飛機(jī)也跟著摔?
最后更新: 2025-02-22 10:35:09所以現(xiàn)在回到“為什么美國(guó)最近發(fā)生那么多空難事故?”這個(gè)問題,答案很簡(jiǎn)單:美國(guó)就是有大量通航事故,就如我們熟悉的道路上每天都有大量交通事故。而且如果我們以NTSB的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,過去十年中通航規(guī)模不斷變大而每年事故數(shù)量不斷下降,安全形勢(shì)是在不斷改善的。
客觀來(lái)說,美國(guó)的通航事故率是年年走低的
就拿在我們看來(lái)幾乎每天都在摔飛機(jī)的一二月份來(lái)說,從NTSB的月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,亡人事故同比那是大幅下降,甚至可以說是過去十年來(lái)最低的水平。而之所以覺得美國(guó)事故高發(fā),還是因?yàn)槊襟w集中報(bào)道所帶來(lái)的聚光燈效應(yīng),引起了公眾的關(guān)注,導(dǎo)致幾年前壓根提都不會(huì)提的通航事故占據(jù)了國(guó)內(nèi)各大媒體的版面。
其本質(zhì)還是華盛頓空難過于慘烈引發(fā)了對(duì)美國(guó)航空安全的關(guān)注,進(jìn)而給一些往常不會(huì)注意到的小事故以極大的曝光度,引發(fā)了民眾的高度關(guān)注并認(rèn)為美國(guó)航空事故高發(fā)。但必須得指出的是,事故高發(fā)不是這段時(shí)間的事,而是一直如此??芍^是:我大美利堅(jiān)自有國(guó)情在此。
體感會(huì)騙人,但數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不會(huì)。圖為美國(guó)過去10年月度亡人航空事故數(shù)據(jù)
運(yùn)輸航空的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)
前文已經(jīng)說明了在美國(guó)通航飛機(jī)出事故是一個(gè)極為常見的事了,那么我們最熟悉的運(yùn)輸航空與商業(yè)航班呢?在近期發(fā)生的一系列事故中,運(yùn)輸航空也占了不少的比例,其中最為慘烈的是美鷹航空的華盛頓空難了。而近期發(fā)生的達(dá)美航空在多倫多機(jī)場(chǎng)降落時(shí)翻滾墜毀也屬于運(yùn)輸航空之列,只不過很幸運(yùn)沒有人員死亡。
美國(guó)的運(yùn)輸航空規(guī)模也屬于全球最大,在2023年旅客運(yùn)輸量達(dá)到了9.2億人次,為中國(guó)的1.5倍。在如此龐大的規(guī)模下,美國(guó)運(yùn)輸航空業(yè)的空難事故發(fā)生率維持在很低的水平。在9·11事件之后24年間,機(jī)毀人亡的重大空難只有兩起(含華盛頓空難),以每百萬(wàn)飛行小時(shí)數(shù)致命事故率來(lái)計(jì)算的話數(shù)據(jù)頗為優(yōu)秀。
但空難事故是最嚴(yán)重的,也是必須要守住的底線。而在空難事故之下,還有嚴(yán)重事故癥候與事故癥候,以及一些輕微事故。這些事在美國(guó)航空業(yè)可是一點(diǎn)都不少,比如我們過去一年已經(jīng)“耳熟能詳”的發(fā)動(dòng)機(jī)起火、飛機(jī)地面碰撞、沖出跑道、輪胎爆胎、空中飛門等。換而言之,雖然美國(guó)商業(yè)航空浮在水面上的空難事故很少,但這是冰山一角,在水下是極為龐大的大量事故癥候與輕微事故和隱患。
之所以會(huì)發(fā)生如此多的事故癥候,很大程度上與美國(guó)航空業(yè)的人員結(jié)構(gòu)失衡有關(guān),其中飛行員、空管、機(jī)務(wù)的問題最為嚴(yán)重影響也最為直觀。
以空管為例,在1月29日發(fā)生的華盛頓空難中,里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空管失誤對(duì)事故的發(fā)生有相當(dāng)大的影響,而且當(dāng)天里根機(jī)場(chǎng)空管崗位人手缺少,該有兩人的崗位僅有一人,導(dǎo)致顧此失彼沒有注意到碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而其背后暴露出來(lái)的,則是美國(guó)航空業(yè)幾十年來(lái)的空管人員短缺問題。
美國(guó)空管短缺可以追溯到1981年的空管罷工事件,當(dāng)時(shí)全美一萬(wàn)兩千名空管舉行罷工要求加薪,而里根總統(tǒng)以強(qiáng)硬手段對(duì)抗,將堅(jiān)持罷工人員全部開除并且禁入航空行業(yè),由此開始了空管短缺的歷史。到2024年FAA擁有14000名空管,但依然存在著幾千人的巨大缺口,長(zhǎng)期處于人手短缺的情況。
雖然FAA以極低的門檻進(jìn)行空管招募與培訓(xùn)計(jì)劃,以填上缺口,并且得意地稱一年招募了1800人足以改善空管短缺的情況。但首先,F(xiàn)AA現(xiàn)在面臨著空管隊(duì)伍老齡化,進(jìn)入到每年退休千余人的階段了。其次,空管這種崗位是高度依賴工作能力與經(jīng)驗(yàn)的,不能簡(jiǎn)單的用人數(shù)進(jìn)行游泳池同時(shí)進(jìn)出水的游戲,十個(gè)剛完成培訓(xùn)上崗的小年輕無(wú)法和一個(gè)工作了三十年的老法師比。而空管這種崗位在完成了培訓(xùn)拿到證書上崗后,也需要至少三年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)才能成為一個(gè)合格的空管,在那之前不闖禍就謝天謝地了。
而且由于人手短缺導(dǎo)致工作強(qiáng)度上升,目前美國(guó)空管已經(jīng)到了每周工作六天、平均每天10小時(shí)的工作強(qiáng)度,每周有60小時(shí)的工作時(shí)間。而1981年美國(guó)空管發(fā)動(dòng)罷工的一個(gè)訴求,就是要求每周工作時(shí)間不超過32小時(shí)。因?yàn)榭展苁莻€(gè)精神高度集中的高強(qiáng)度工作,長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致狀態(tài)下滑發(fā)生失誤。
由此導(dǎo)致的一個(gè)后果就是,看似FAA每年招募了不少新人當(dāng)空管,但實(shí)際上人員流失率很高,都被這巨大壓力和工作強(qiáng)度給勸退了。也因此,F(xiàn)AA現(xiàn)在不斷降低空管培訓(xùn)的招募門檻,現(xiàn)在的要求簡(jiǎn)單來(lái)說就是:身體合格、有美國(guó)國(guó)籍、會(huì)說英語(yǔ),別的基本就沒要求了。
飛行員也是處于一個(gè)相似的狀態(tài)。2020年到2022年美國(guó)新冠疫情大流行對(duì)中老年人群有著極大的殺傷力,導(dǎo)致大量年齡在五六十歲的富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員,或因身體無(wú)法滿足飛行條件不得不退休,或因面對(duì)疫情選擇主動(dòng)提前退休,由此導(dǎo)致大量減員。而期間航空公司面對(duì)大幅虧損也是果斷“減員增效”,薪水更高的資深人員往往就成了優(yōu)先被裁的對(duì)象。
而由此導(dǎo)致的后果就是,在2023年全球航班開始大規(guī)?;謴?fù)時(shí),飛行員隊(duì)伍規(guī)模增長(zhǎng)無(wú)法跟上快速恢復(fù)的航班,而且大量飛行經(jīng)驗(yàn)較少的新飛行員頂替退出的老飛行員,客觀上導(dǎo)致了飛行員隊(duì)伍平均技術(shù)水平大幅下滑。結(jié)果就是人為低級(jí)失誤頻頻發(fā)生,如降落滑行時(shí)沖出跑道這種低級(jí)錯(cuò)誤。而剛剛在加拿大發(fā)生的達(dá)美航空CRJ900墜毀事故,目前初步判斷是機(jī)組降落時(shí)重著陸導(dǎo)致起落架垮塌導(dǎo)致的,也是機(jī)組能力不足的一種表現(xiàn)。
降落時(shí)沒有拉平導(dǎo)致重著陸由此起落架垮塌這事,多少有些讓人難評(píng)
而美國(guó)航空業(yè)飛機(jī)機(jī)械故障高發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不動(dòng)就起火、起落架動(dòng)不動(dòng)就出問題等情況,客觀上是美國(guó)航司機(jī)務(wù)能力下降的直觀表現(xiàn)。這一問題在半年前的文章中已經(jīng)詳細(xì)說明過,這里不再贅述。而如今美國(guó)空難頻發(fā)的現(xiàn)狀,也印證了我半年前對(duì)美國(guó)發(fā)生空難也不意外的斷言。
從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來(lái)說,客觀上美國(guó)航空業(yè)的事故率并沒有發(fā)生急劇增長(zhǎng)的情況,但大量事故現(xiàn)場(chǎng)高清視頻的傳播以及媒體的聚光燈效應(yīng),讓人感覺美國(guó)航空事故高發(fā)。而近期發(fā)生的事故多為惡性事故,這在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上不會(huì)體現(xiàn)出來(lái),只是對(duì)公眾的沖擊會(huì)很大。
但美國(guó)航空業(yè)真真切切地面臨著巨大的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),并且已經(jīng)展現(xiàn)了其后果。屬于病情嚴(yán)重了之后,癥狀開始變得明顯并直觀的產(chǎn)生了影響。這些問題的產(chǎn)生是與如今美國(guó)嚴(yán)重的社會(huì)問題密切相關(guān)的,這不是DOGE六君子去查賬就能解決的。擱在中國(guó),早就開展全行業(yè)百日安全大整頓了,但美國(guó)呢?現(xiàn)在還是當(dāng)無(wú)事發(fā)生。如果這種狀態(tài)不改變,那接下來(lái)空難事故越來(lái)越多,我也絲毫不會(huì)驚訝。
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