成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

車企不可回避的責(zé)任

當(dāng)下中國新能源車的發(fā)展處于日新月異的階段，而智能駕駛又是新能源車的核心優(yōu)勢之一。如果說2023年是智能駕駛元年，那么2025年無疑是全民普及之年。當(dāng)下車企如果沒有具備智駕功能的產(chǎn)品，可以說不是已經(jīng)倒閉就是在倒閉的路上了，智駕正成為新能源汽車下半場比賽的重中之重。

也因此，車企對于智駕功能的宣傳極為重視，大量車企甚至為了其智駕功能專門開一個發(fā)布會，而以往這只是在新車發(fā)布會中作為一部分來介紹。但正是由于消費者以及車企對智駕功能越發(fā)重視，使得對于智駕的宣傳也逐漸變得有些“不負責(zé)任”。

早期廠商在智駕功能宣傳上極為大膽，甚至直接將自家新車宣傳為“自動駕駛”，后續(xù)才改口為“輔助駕駛”。但車企在發(fā)布會以及后續(xù)的宣傳中，無不強調(diào)自家智駕能力有多強，并通過合作的KOL發(fā)布所謂的“智駕測試”來展現(xiàn)其性能。

但需要注意的是，廠家發(fā)布會上所展示的智駕能力往往是“量身打造、精心定制”的。在一次成功的晚高峰城市道路0接管直播的背后，往往是精心挑選的路線以及無數(shù)次調(diào)試的結(jié)果。而動輒1XX公里每小時的速度下AEB剎停相當(dāng)一部分也是“應(yīng)試”的產(chǎn)物，成功剎停的背后是看不到的極高的誤觸率與幽靈剎車。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，預(yù)期與現(xiàn)實情況形成了不小的落差。

同時車企的“擦邊宣傳”也起到很不好的作用。某些車企高層領(lǐng)導(dǎo)在社交媒體上公開宣稱“自己過年開智駕XXXX公里無接管”，短視頻平臺也不斷推送諸如“睡著了，車自己開到車位”等吸引眼球的內(nèi)容，客觀上都營造了一種過分夸大智駕效果的輿論氛圍，而這是很不負責(zé)任的。

甚至在線下門店，我親眼目睹了銷售人員是如何進行“擦邊”介紹的：

“這是自動駕駛么？”

“是程序自己開?！?

“那我可以喝了酒后坐后排，讓它自己開么？”

“國家法律法規(guī)不允許?！?

雖然我理解“王婆賣瓜，自賣自夸”，但是面對消費者，車企有責(zé)任明確告知智駕功能的邊界，如功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、功能激活和退出條件等。這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)在宣傳材料、手冊以及銷售講解中被明確且反復(fù)地強調(diào)，對智駕功能要實事求是，而非讓消費者產(chǎn)生不切實際的預(yù)期，避免產(chǎn)生“沒出事智能領(lǐng)先，出了事虛假宣傳”這樣對消費者和廠家都是雙輸?shù)那闆r。

開著智駕睡覺這種事，真出了事又是一地雞毛的雙輸局面。

面對智駕這樣的新生事物，車企也有必要做好相應(yīng)的安全措施以及用戶教育。對于當(dāng)前普遍具備的DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測）功能，要確保不是擺設(shè)而是實實在在地發(fā)揮作用。不能一邊宣傳能監(jiān)測到駕駛員身體不適，一邊對駕駛員開著智駕睡大覺視而不見。要切實地監(jiān)控駕駛員，確保智駕狀態(tài)中駕駛員也參與駕駛，注意力在道路上，而非縱容駕駛員分心甚至睡覺。

智能駕駛是新生事物，大多數(shù)普通消費者并不了解其正確使用方法和注意事項。因此，車企有義務(wù)為車主提供充分的培訓(xùn)和指導(dǎo)。這包括購車交付時的說明講解、說明書中的重點警示、手機App推送的安全使用指南，乃至舉辦一些車主講堂活動等。目前部分車企在車機中要求駕駛員完成培訓(xùn)并達到一定的行駛里程或者強制觀看安全視頻，只有在用戶確認(rèn)理解了責(zé)任后才能啟用智駕功能。安全無小事，寧可讓用戶嫌煩，也不能放任漏洞的存在。

智駕之路其修遠兮

雖然過于依賴智能駕駛存在風(fēng)險，但也不能因噎廢食，就此不敢使用智能駕駛功能。就我兩年的智駕功能使用體驗來說，雖然我的車智駕是以“智障”出名，但其高速領(lǐng)航（NOA）確實大幅減輕了我的長途高速駕駛強度，讓旅途輕松了很多，連續(xù)開四小時三百多公里也成了家常便飯。

而且客觀來說，在封閉高速道路上，智駕開的往往是非常規(guī)矩：嚴(yán)格按照限速不超速10%、嚴(yán)格保持與前車的車距、嚴(yán)格執(zhí)行變道打燈、下匝道前一公里提前變道到最右車道。可以說，如果高速公路上行駛的都是具備并開啟NOA能力的車，那么高速公路的行車體驗以及安全性會大幅改善——畢竟電腦比人更守規(guī)矩。而諸如AEB之類ADAS功能，更是能在統(tǒng)計學(xué)意義上有效提升安全系數(shù)降低事故率，這對交通安全具有極其積極的影響。

隨著L3級自動駕駛落地時刻即將到來，在L3級自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故時責(zé)任如何界定也依然是個問題。作為一個車主，對我來說，如果L3自動駕駛狀態(tài)下出了車禍，責(zé)任卻依然在我，那這L3自動駕駛怕是和L2+高階智駕輔助也沒什么區(qū)別。

在L3開始落地之后，車企會在合同條款中如何設(shè)置、是否會用強勢地位將 “霸王條款”強加給消費者，以從法律層面上免除L3自動駕駛中發(fā)生事故的責(zé)任，也是一個值得關(guān)注的事。

而對我來說，真正的自動駕駛，還請先把方向盤去掉，乘員完全不參與駕駛，對任何事故都不承擔(dān)責(zé)任——這才是符合公眾認(rèn)知的自動駕駛。

當(dāng)方向盤都沒有時，才是真正意義上的自動駕駛。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。