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底氣來自七年來的奮斗

美國發(fā)起的這一輪禁售聚焦在乙烷、EDA軟件以及航空設(shè)備和發(fā)動機(jī)三個(gè)領(lǐng)域。但這些能不能成為特朗普政府手中有效的牌呢？

首先選擇乙烷為禁售對象多少有些莫名其妙，雖然中國的乙烷進(jìn)口高度依賴美國，但美國乙烷的出口約有一半是供應(yīng)給中國。禁售乙烷雖然能幾乎徹底切斷中國的乙烷來源，但是對美國的乙烷出口也是巨大打擊，屬于殺敵一千自損八百。而且乙烷的用途是作為乙烯的原料，并用乙烯來生產(chǎn)如塑料等高分子材料。

中國需要乙烷生產(chǎn)乙烯，但這不意味著沒有乙烷中國就“已完”。中國2024年的乙烯總產(chǎn)量為5500萬噸，其中乙烷路線的乙烯產(chǎn)能約為600萬噸。而且國內(nèi)乙烯生產(chǎn)主要是依靠石腦油路線，乙烷路線只具備成本優(yōu)勢，禁售只能對部分企業(yè)的盈利產(chǎn)生影響。因此美國打出乙烷牌多少有些讓人摸不著頭腦，唯一的解釋是一看中國乙烷進(jìn)口全部依靠美國，就認(rèn)為這個(gè)可以卡脖子。

而EDA軟件作為半導(dǎo)體行業(yè)芯片設(shè)計(jì)的重要工具，客觀上確實(shí)有著相當(dāng)?shù)闹匾砸约跋∪毙裕褽DA軟件禁售也符合多屆美國政府在半導(dǎo)體領(lǐng)域的嚴(yán)格對華管制與“小院高墻”。但對中國來說EDA軟件早就不是非美不可了，在華為遭受美國政府的極端制裁后，于2019年就面臨EDA軟件的斷供，并以“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”開始了自研EDA軟件的工作。到2023年時(shí)，華為已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)了14nm以上EDA工具的國產(chǎn)化，并隨后完成對其全面印證。

搞EDA軟件的自然不是只有華為一家，還有華大九天、概倫電子等企業(yè)。雖然目前國內(nèi)EDA軟件與美國產(chǎn)品還有一定的差距，主要體現(xiàn)在尚無法設(shè)計(jì)5nm、3nm等先進(jìn)制程芯片。但正所謂有沒有是一回事，好不好用是另一回事。在中美科技戰(zhàn)以及面臨斷供威脅的當(dāng)下，解決有無問題無疑是最重要的。從0到1很艱難，但一旦跨過門檻后，從1到10就簡單多了，剩下的就是在使用中不斷迭代進(jìn)化，水到渠成了。

至于最受關(guān)心的航空發(fā)動機(jī)，也是目前中美科技競爭中差距相對比較大的領(lǐng)域了。C919配套的長江1000發(fā)動機(jī)自然不用多說，但我們給C919準(zhǔn)備的發(fā)動機(jī)動力方案并不只有長江1000這一款。

AEF1200

在2024年珠海航展上首次展出的AEF1200也是一款可以適用于C919同級的單通道噴氣客機(jī)的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)。AEF1200發(fā)動機(jī)與我國運(yùn)-20B使用的WS20發(fā)動機(jī)有著極深的淵源，是WS20發(fā)動機(jī)的民用發(fā)展型號，其與西方民用發(fā)動機(jī)對標(biāo)的對象是大名鼎鼎的CFM56系列發(fā)動機(jī)。

CFM56是一個(gè)極為龐大的家族產(chǎn)品線，若以參數(shù)論AEF1200相當(dāng)于CFM56-7B系列。而其發(fā)展歷程也與CFM56頗為相似：CFM56是基于F101軍用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)發(fā)展而來，而WS20是基于WS10的核心機(jī)發(fā)展而來并進(jìn)一步發(fā)展為AEF1200，兩者都經(jīng)歷了“從軍轉(zhuǎn)民”的發(fā)展歷程。

對于AEF1200來說，“先軍后民”也是一種優(yōu)勢。使用WS20發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)開始服役并投入日常使用，代表著其有著極高的成熟度，這使得AEF1200可以站在WS20的肩膀上有更好的起點(diǎn)與更快的進(jìn)度。

AEF1200的12噸級推力小于C919目前使用的發(fā)動機(jī)的13噸級推力。但一款發(fā)動機(jī)可以在基礎(chǔ)型號的基礎(chǔ)上發(fā)展增推和減推子型號，或者通過改進(jìn)以提升其推力性能。以CFM56發(fā)動機(jī)系列為例，其CFM56-5B系列發(fā)動機(jī)的子型號推力范圍涵蓋了96KN-150KN的范圍，可以通過軟件設(shè)置來限定推力范圍。而最大推力的CFM56-5B3則為了達(dá)到150KN（15噸級）推力的極限性能，使用改進(jìn)后的單晶渦輪葉片與外冷卻孔布局。標(biāo)稱12噸推力的AEF1200本就具有相當(dāng)?shù)脑鐾茲摿?，足以滿足C919的發(fā)動機(jī)推力需求。而當(dāng)AEF1200需要作為“替補(bǔ)隊(duì)員”頂上時(shí)，較高的油耗顯然是最后才需要關(guān)心的問題。

當(dāng)然“替補(bǔ)隊(duì)員”并不是只有AEF1200一個(gè)，還有2022年珠海航展就已經(jīng)登場的AEF1300了。AEF1300并不是一套全新的設(shè)計(jì)，而是與AEF1200屬于“堂兄弟”關(guān)系，是一個(gè)項(xiàng)目的不同方案。而AEF1300最大的不同是使用的葉片是復(fù)合材料葉片，而其推力也達(dá)到了13噸級，與長江1000同級。

長江1000A

與美國人面對稀土問題的“文恬武嬉”比起來，我們并沒有貪圖地下渠道獲得禁售物品所帶來的便利，也沒有對此心存僥幸，而是以底線思維建立起可能被制裁領(lǐng)域的全套自主產(chǎn)業(yè)鏈。這條路并不輕松，又費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且需要投入天量的資源。但七年的奮斗，讓我們?nèi)缃裨诿鎸γ绹弁{時(shí)擁有充足的底氣，迫使美國不得不妥協(xié)。

根據(jù)外媒報(bào)道，中國通過了“底特律三傻”（美國三大車企）的稀土出口審批，但伴隨著的是極為嚴(yán)格的審核與用途管制，只夠三大車企自己使用，完全符合今年5月以來中國稀土出口管制政策的精神。或許有些人認(rèn)為我們以恢復(fù)對底特律三傻的出口換來C919不被禁售設(shè)備是一種“輸”，但我們要認(rèn)識到底特律三傻當(dāng)前是百足之蟲死而不僵，在我看來是“期貨死人”罷了。

而我們的商飛與C919那是早上八九點(diǎn)的太陽，是我們未來航空業(yè)的明星。用期貨死人來換商飛與C919的順利發(fā)展，在我看來是一種非常現(xiàn)實(shí)主義的選擇，而這或許會在若干年后成為“美利堅(jiān)輸學(xué)”的一部分，讓美國人反思。

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