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慶幸的是，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平至少不用為旗下的合資板塊擔(dān)憂。

徐留平也開了個(gè)好頭，一汽旗下的一汽轎車去年扭虧為盈，從2016年虧損9.54億元提升到了2017年盈利2.81億元。合資板塊仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，一汽-大眾第一季度終端銷量達(dá)到484144輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)15.4%。其中，大眾品牌一季度終端銷量為330420輛，同比增長(zhǎng)6.1%；奧迪品牌一季度終端銷量為153724輛（含奧迪進(jìn)口車），同比大幅增長(zhǎng)42.1%。

局面并沒有大的改變，因?yàn)橐黄淖灾髌放迫匀缓苋?。徐留平手上還有更為棘手的事情：如何實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市？

同時(shí)，有關(guān)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車合并的傳聞不斷、撲朔迷離。此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)曾表示，與一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車的合作方案仍在制定當(dāng)中，而長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮則在今年全國(guó)兩會(huì)期間對(duì)媒體表示，目前來(lái)看，公司沒有收到任何重組訊息，個(gè)人判斷短期也不會(huì)有變化。

在外界看來(lái)，破解一汽難題的核心點(diǎn)就在紅旗，一場(chǎng)自上而下振興紅旗的大戰(zhàn)就此展開，而這場(chǎng)考試的成績(jī)單正在被逐漸揭曉。

新紅旗臨考

經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展后，紅旗品牌在坊間早已被打上“扶不起阿斗”的標(biāo)簽，其發(fā)展的歷程也集中反映了一汽集團(tuán)這樣的老國(guó)企在經(jīng)歷國(guó)企改革過(guò)程當(dāng)中所面臨的種種困境。

正因如此，徐留平入主一汽集團(tuán)，解決好內(nèi)部矛盾的人事與崗位問題之后，在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面主抓的正是紅旗品牌。據(jù)內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，無(wú)論是集團(tuán)直接主導(dǎo)，還是調(diào)整之后研發(fā)體系的資源配比，一汽在自主板塊的力量均向紅旗品牌集中和靠攏。

時(shí)代周報(bào)記者留意到，作為一汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)，大到紅旗品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，小到紅旗品牌主導(dǎo)的公益事業(yè)，徐留平幾乎出席了所有紅旗品牌的推廣活動(dòng)。這也反映出徐留平對(duì)紅旗的重視。

今年初，一汽紅旗在人民大會(huì)堂高調(diào)召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、新款車型以及新車標(biāo)。

在發(fā)布會(huì)上徐留平宣稱，全新紅旗未來(lái)將以中國(guó)式新高尚精致主義為品牌理念，以中國(guó)式新高尚情懷人士為目標(biāo)用戶，打造成世界著名的新高尚品牌。

3月底，一汽集團(tuán)宣布，紅旗品牌新戰(zhàn)略首款重磅車型全新紅旗H5正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16萬(wàn)-20萬(wàn)元，并表示這款一汽舉“全集團(tuán)之力”打造的B級(jí)高級(jí)轎車，將于4月25日在北京車展上市并公布售價(jià)。

從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，這幾乎是紅旗品牌最親民的一次。該車也是自去年紅旗品牌從一汽轎車獨(dú)立出來(lái)以后，紅旗首次以“獨(dú)立事業(yè)部”的身份推出的第一款轎車，是紅旗品牌年輕化的重要戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著重塑紅旗品牌形象、提升紅旗整體銷量的“艱巨任務(wù)”。紅旗H5成功與否，被輿論譽(yù)為考核徐留平一系列改革措施成功與否的第一道關(guān)口。

新紅旗也遭遇了一些質(zhì)疑，外界有質(zhì)疑認(rèn)為該車型實(shí)際使用的是馬自達(dá)阿特茲的平臺(tái)，并非紅旗品牌獨(dú)立研發(fā)。一汽集團(tuán)公關(guān)部人士則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，紅旗H5并非傳聞當(dāng)中源自阿特茲平臺(tái)，而是紅旗全新的五系平臺(tái)。

而一位知情人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，徐留平短時(shí)間內(nèi)改變不了一汽技術(shù)儲(chǔ)備不足的客觀現(xiàn)實(shí)，想要快速發(fā)展出成績(jī)只能選擇走捷徑，這一點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展皆大相徑庭。

亦有分析指出，徐留平采取的策略就是復(fù)制當(dāng)年奔騰的戰(zhàn)術(shù)，一方面借鑒馬自達(dá)的技術(shù)，另一方面讓紅旗品牌年輕化平民化，但會(huì)擠壓目前奔騰的生存空間。

并無(wú)本質(zhì)變化

雖然一汽集團(tuán)把外界的目光都導(dǎo)向了紅旗品牌的發(fā)展，但是一汽集團(tuán)在自主板塊并不只有紅旗品牌。

今年3月30日，徐留平入主一汽集團(tuán)之后的一汽轎車，第一次財(cái)報(bào)“交卷”。根據(jù)一汽轎車的這份2017年財(cái)報(bào)顯示，2017年一汽轎車營(yíng)業(yè)收入為279.02億元，同比增長(zhǎng)22.86%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.81億元，同比增長(zhǎng)129.47%；每股基本收益0.1728元，同比增長(zhǎng)129.47%。

單純從這一份財(cái)報(bào)來(lái)看，徐留平的大刀闊斧改革和調(diào)整初現(xiàn)成效。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年一汽轎車銷量為23.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.77%。其中，一汽奔騰銷量11.54萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)銷量為12.41萬(wàn)輛，其中奔騰X40和馬自達(dá)CX-4是各自品牌的明星車型。2016年就宣布獨(dú)立發(fā)展的一汽紅旗品牌在2017年銷量?jī)H為0.46萬(wàn)輛。

從主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看，一汽轎車旗下兩個(gè)主要整車板塊：一汽奔騰和一汽馬自達(dá)全年銷量增速都超過(guò)10%，但是兩者對(duì)于一汽轎車業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)的程度卻并不相同。主要負(fù)責(zé)一汽奔騰品牌的一汽轎車銷售有限公司，2017年?duì)I業(yè)收入為72.59億元，但凈利潤(rùn)虧損仍高達(dá)5.09億元，雖然與2016年相比減虧程度顯著，但這仍然是一汽轎車自主板塊連續(xù)第四年虧損，其整體經(jīng)營(yíng)狀況仍未得到徹底改善。一汽馬自達(dá)銷售有限公司2017年?duì)I業(yè)收入為178.97億元，凈利潤(rùn)為1.99億元，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。從銷量看，一汽奔騰和一汽馬自達(dá)接近，但營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)相差巨大，奔騰品牌的盈利能力仍有可以強(qiáng)化的空間。

有分析人士指出，相比一汽馬自達(dá)而言，一汽轎車在品牌力方面建設(shè)依然不足，一汽轎車需要付出更多的推廣成本來(lái)實(shí)現(xiàn)一汽奔騰的銷量提升。此外，此前曾有徐留平對(duì)一汽自主供應(yīng)商砍價(jià)20%的要求，從財(cái)報(bào)來(lái)看，無(wú)論政策執(zhí)行與否，效果都不顯著。

從核心的主營(yíng)業(yè)務(wù)，或者說(shuō)盈利能力來(lái)看，一汽轎車依然處于虧損狀態(tài)之中，所幸一汽轎車持股的一汽財(cái)務(wù)公司在2017年凈利潤(rùn)為16.9億元，根據(jù)一汽轎車持股比例所能拿到的凈利潤(rùn)足以令一汽轎車扭虧為盈。

而在財(cái)報(bào)的關(guān)聯(lián)交易中，一汽轎車與母公司一汽股份的一項(xiàng)交易內(nèi)容為：部分建筑物與加工紅旗產(chǎn)品零部件相關(guān)的資產(chǎn)，最后這部分資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓價(jià)為1.7億元，交易損益為9993.60萬(wàn)元，這算是紅旗品牌在該項(xiàng)財(cái)報(bào)當(dāng)中最大的貢獻(xiàn)。

整體而言，對(duì)于徐留平入主一汽集團(tuán)之后的表現(xiàn)和未來(lái)預(yù)期，中銀國(guó)際方面表示，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后動(dòng)作頻頻，明確表示要打造自主品牌與推進(jìn)一汽改革，有望加快一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程，該公司有著強(qiáng)烈的國(guó)企改革預(yù)期。

同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題難解

同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是阻礙一汽整體上市的一個(gè)重要原因，一汽此前承諾解決一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，但目前并沒有進(jìn)一步的消息公布，如何處理這一問題，對(duì)一汽集團(tuán)管理層來(lái)說(shuō)是巨大的考驗(yàn)。

時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系一汽集團(tuán)有關(guān)方面了解最新的銷售數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)方并沒有給出具體的數(shù)字，僅表示紅旗品牌今年銷量目標(biāo)為3萬(wàn)輛。

根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月的一汽轎車銷量?jī)H為19682輛，同比下滑43.34%。其中，一汽奔騰的B30、B50、B70和X80前兩個(gè)月銷量累計(jì)同比下滑幅度分別為63.28%、84.55%、44.68%和79.74%。

作為一汽轎車的銷量支柱，一汽奔騰X40承擔(dān)了76%以上的銷量任務(wù)。但去年，該車被爆出“儀表板線束的布置方式設(shè)計(jì)不合理，儀表臺(tái)總成裝配工藝沒有規(guī)范到位，導(dǎo)致儀表板線束與離合器踏板支架可能發(fā)生摩擦干涉。極端狀況下，可能出現(xiàn)線束短路而導(dǎo)致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患?！辈⒃趪?guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上宣布召回13680輛。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，相比較東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車旗下自主板塊如火如荼的宣傳攻勢(shì)，徐留平主導(dǎo)的一汽方面對(duì)于紅旗品牌的宣傳則過(guò)于集中，一方面紅旗品牌確實(shí)得到更好的推廣效果，但是對(duì)于一汽自主其他板塊的助力就會(huì)小很多。

值得注意的是，今年4月初，一汽轎車與一汽夏利一同被深交所發(fā)問詢函，要求一汽轎車對(duì)“公司是否存在對(duì)關(guān)聯(lián)方客戶的依賴以及防范關(guān)聯(lián)客戶依賴的風(fēng)險(xiǎn)的措施作出說(shuō)明”。要求一汽夏利對(duì)“避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾兌現(xiàn)時(shí)間作出說(shuō)明”。

距離2016年6月一汽股份提出將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾延期三年履行的2019年6月的期限，已經(jīng)只剩一年兩個(gè)月的時(shí)間，留給一汽股份徐留平的時(shí)間已然不多。