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【觀察者網汽車頻道 文/徐喆】特斯拉近日罕見的公布了Model 3的電池技術明細，這一款神秘的2170鋰電池究竟是何方神圣？

據外媒報道，特斯拉在近日給股東發(fā)送的郵件中公布了Model 3的電池明細，其中就包括了其電池原材料的新配比。從這份明細中看，特斯拉從幾年前就開始強調的，所謂的能量密度“行業(yè)第一”，是否如期所說就還真是不好說了。

新電池配方能量密度行業(yè)第一？

縱觀整個新能源汽車架構，電池堪稱是整個汽車的心臟。而能量密度問題又是電動車發(fā)展的“第一性矛盾”。換句話說，只要電池能量密度上去了，電動車技術就基本成熟了。

早在去年馬斯克公布Model 3所采用的電池組時我們就知道，特斯拉使用了其公司最新的電池配比技術，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，由在內達華州的“超級電池工廠”（Gigafactory）生產。

同為圓柱形鋰電池，2170新型電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model 3中。

2170新型電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米

2170電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），它是目前能量密度最高的動力電池解決方案。該型號電池采用硅碳負極，將電芯能量密度提升到300Wh/kg。相對于18650的232Wh/kg來說，2170提高了20%的能量密度。

從市售產品上來看，這樣的能量密度，特斯拉確實領先。

以比亞迪為例，其現今所提供的三元鋰電池基本在200WH/kg左右。而根據《中國制造2025》動力電池發(fā)展規(guī)劃，國產電池能量密度預計要到2020年才能達到300Wh/kg。

我們知道，特斯拉的能量密度之所以領先，是因為他們降低了每個電池組的鈷含量，增加鎳含量并保持優(yōu)異的熱穩(wěn)定性來實現這一目標。

雖然在過去這一年中，全球鈷金屬價格翻倍，特斯拉也正準備在電池開發(fā)上大幅降低鈷含量，并同時提升鎳含量，在保證能量密度增加的同時也提高電池的耐熱效率。包括在電池關鍵的陰極化學物質配比上進行的一些調整，其鎳鎂鈷的配比已經低于其他電池企業(yè)8:1:1的比例。因此，Model 3的整車重量正趨近于燃油車，這也對2170電池能量密度的肯定。

但無論如何，在Model 3未透露更為明確的電池密度信息前，仍無法確定其“行業(yè)第一”的名頭。

特斯拉電池組衰減率十萬公里僅5%？

與此前的Model S和Model X都不同的是，特斯拉在發(fā)布Model 3時沒有采用常規(guī)的“千瓦時”來表示其電池組容量，而只是給出了一個充電速率：在240V、30A的情況下，每小時充電可以行駛30英里（約合48.28公里）。

那么問題來了，Model 3的電池容量有多大？