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或許對消費(fèi)者來說，Model 3的電池容量數(shù)值幾何并不一定要了解透徹，但對美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）來說卻是必須掌握的。根據(jù)此前EPA官方認(rèn)證信息，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3續(xù)航里程為350公里，電池組容量為50kWh，使用了 2976 節(jié) 2170 電池，每 31 節(jié)電池構(gòu)成一個(gè)電池磚。這些電池磚又被分為 4 個(gè)模塊，其中2組包含23個(gè)電池磚的模塊，2組包含25個(gè)電池磚的模塊。

特斯拉電池組

特斯拉電池組布局

Model 3長里程版的續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里，電池組容量達(dá)到了80.5kWh，使用了4416節(jié)2170電池，每46節(jié)電池構(gòu)成一個(gè)電池磚。和標(biāo)準(zhǔn)版Model 3一樣，這些電池磚被分為4個(gè)模塊。

目前針對電池容量，特斯拉在不斷迭代技術(shù)。Elon Musk曾經(jīng)說過，特斯拉的續(xù)航能力要以每年5%的速度增加。若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要從多個(gè)方面入手，其中很重要一個(gè)方面就是增大電池容量。

那么，特斯拉的電池那么牛，衰減率又是如何？

對任何可充電電池來說，衰減是必然的。隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加，電池中正負(fù)極的反應(yīng)材料會產(chǎn)生損失，電解質(zhì)的性能也會下降，導(dǎo)致整個(gè)電池的實(shí)際電量縮減。

一般來說，以化學(xué)性質(zhì)比較活潑的鋰電池為例，在500個(gè)充電循環(huán)之后，其電量會衰減至80%左右。

據(jù)Engadget報(bào)道，一份針對350多位特斯拉真實(shí)車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬公里之后，Model S/X的電池容量縮水幅度為5%。在30萬公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的電池容量。在80萬公里之后，依然還能維持在80%以上的水準(zhǔn)。

并且，頻繁的充放電，甚至可以減緩衰減。

對于Model S/X，特斯拉從來沒有對其電池健康度做承諾。不過Model 3倒是有官方數(shù)據(jù)，即20萬公里之后，仍可以維持在70%以上的容量。

但事實(shí)真有特斯拉官宣得那么理想嗎？我們找到了這樣一個(gè)報(bào)道。

2017年，一個(gè)以特斯拉為出租車的營運(yùn)車隊(duì)中，15輛租賃車被拍賣12輛，法院對車輛殘值采用電池包的實(shí)際殘存容量進(jìn)行估算。

這12輛特斯拉S85平均行駛里程16萬公里，原始續(xù)航力550公里，現(xiàn)在平均續(xù)航力剩下361公里。也就是說行駛16萬公里后衰減了34.36%，等同電池早已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，于是法院得出了這批車輛的殘存價(jià)值。

當(dāng)然，這批車是營運(yùn)用車輛，車不是自己的，司機(jī)不會特別愛惜，但12輛車平均循環(huán)290多次就衰退34.366%，這樣的結(jié)果也是與其官宣的5%相差甚遠(yuǎn)。