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曾經作為國內最早宣布新能源造車企業(yè)之一的游俠汽車，在蔚來、威馬、電咖這些后來者都陸續(xù)推出了量產車型之后，至今仍停留在概念車型的階段。

4月3日，在浙江省第五批重大產業(yè)項目啟動儀式上，游俠汽車位于湖州的工廠進度再被曝光?！敖衲陮怯蝹b爆發(fā)的一年，游俠的基礎汽車產業(yè)架構已搭建成型，為后續(xù)產品大批量生產和上市鋪好了道路。”游俠汽車董事長衛(wèi)俊聲稱。

從2013年立項到2015年7月發(fā)布量產車型概念版“游俠X”，再到后來新投資者的入局，游俠汽車在發(fā)展的路上一直伴隨著各種爭議和質疑。

在今年3月底剛完成50億元的B輪融資之后，這家目前估值122億元的新造車企業(yè)，再次站到了“互聯網+新能源”這場造車大賽的賽道上。

只是如今即便是在新造車企業(yè)之間，競爭也愈發(fā)激烈。早些時候威馬把旗下首款純電SUV的價格，在補貼后下壓到10萬元以下，這對目前整個新能源汽車市場來說，都是一個沖擊。此外，還有諸如奇點、前途、拜騰等其他新造車企業(yè)布滿了各個產品區(qū)間，在游俠X并沒太大亮點的情況下，游俠汽車能否在這個“大蛋糕”中分一杯羹，仍存疑問。

2019劍指3萬輛

在最近剛落下帷幕的北京車展上，吉利汽車董事長李書福對當下不斷涌現的部分打著“互聯網、電動車”名號的新造車企業(yè)表示“痛心疾首”的言論，引發(fā)了業(yè)界內外熱議。

長安汽車總裁朱華榮在最近一次發(fā)言中提及，當前中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)有455家，進入工信部乘用車產品目錄的品牌有167個，新勢力造車企業(yè)有49個。事實上，上述兩位傳統(tǒng)汽車大佬炮轟的，無非都是目前汽車行業(yè)中存在的湊熱點投機現象。

“它們不是真正的產業(yè)資本，造成了社會資源浪費，也帶來了惡性競爭?！敝烊A榮表示。

在這樣一個大背景下，游俠汽車作為“PPT造車”一詞的鼻祖，最近頻頻在公眾視野的露面，又再度讓其站在了輿論風口上。

今年的三四月間，游俠汽車這家已在公眾視線“潛伏”了將近2年的新造車企業(yè)，完成了B輪50億元的融資，同時其湖州工廠宣布即將完工，首款量產車型YOUXIA X1亦有望于今年年底進行亮相。

早在2015年7月，彼時成立不到兩年的游俠汽車發(fā)布了量產車型概念版“游俠X”，在游俠汽車創(chuàng)始人黃修源的設想上，“游俠X”的定位是打造中國的特斯拉。

然而在發(fā)布后的3個月里，游俠汽車因內部一連串問題導致公司發(fā)展一度停滯。直到2015年10月，時任西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊選擇收購游俠汽車近90%的股權后，游俠汽車開始了近兩年的“潛伏”。

今年3月底，游俠汽車宣布公司完成了由前海梧桐、中國環(huán)保產業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等多家機構共同參與的50億元B輪融資。目前游俠汽車已累計融資62.2億元，整體估值122億元。

可以作為比較的是，根據公開信息，蔚來汽車已完成C輪融資，目前估值為300億元；威馬汽車已完成B輪融資，目前估值為300億元；小鵬汽車已完成B輪融資，目前估值150億元；車和家完已成B輪融資，目前估值120億元。

按照衛(wèi)俊的說法，如今在產品試制、供應鏈搭建、產線建設、政府合作、資本架構、團隊招募等領域都已準備完成的情況下，今年將是游俠汽車全面爆發(fā)的一年。同時，衛(wèi)俊還公布了游俠2018年新的融資計劃—10月前，完成5億美元或等額的人民幣融資。

在YOUXIA X1于今年年底亮相后，衛(wèi)俊計劃將于明年賣出3萬臺，2020年賣出6萬臺，2021年達到9萬臺。

“能賣出多少主要要看產品力、價格以及后續(xù)相應的充電配置等計劃，目前在沒有多少有價值信息披露的時候仍較難判斷?！逼嚪治鰩煆埲蕦r代周報記者表示，就目前游俠汽車的產品力來看，亮點已然不多，同時擺在其面前，還有生產資質以及大規(guī)模量產的難題。

風險猶存

自衛(wèi)俊加入后，公司新的團隊對游俠的品牌內涵和產品定位重新進行了梳理及拓展，核心亮點集中在顏值、性能、以及智能化表現上。

游俠方面稱，自2015年概念版游俠X發(fā)布后，該款產品的量產版本歷經3年的研發(fā)和試制，現已全部定型，并完成了4輪試制以及 90% 的測試項目。

公開信息顯示，全新的游俠X將以高性能電動化為基礎，采用進口電芯，自主研發(fā)的高性能電池PACK組，與臺灣富田共同研發(fā)350KW高功率動力電機，搭載智能交互系統(tǒng)KITT OS以及實現自動駕駛L2-L3級別。在量產項目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企業(yè)都是游俠的合作伙伴。

時代周報記者在游俠汽車的官網上發(fā)現，目前游俠X將提供40KW，60KW以及85KW三種版本，對應的續(xù)航能力分別是220km、330km以及460km。但以上續(xù)航里程是在哪一種工況下的結果，游俠汽車尚未對此給出相應解釋。

“按照目前新能源汽車的補貼政策，續(xù)航低于300km的電動車型基本沒有什么競爭力了，現在主流市場里大家都已經在做300km以上的純電車型。”上述分析師表示。

事實上，游俠汽車更希望游俠X在性能以及顏值上能夠打敗其他競爭對手。就目前游俠X公布的參數來看，搭載雙電機的X1最低就有700KW（約合950馬力），超過了特斯拉Model S頂配車型P100D的772馬力，也超過了蔚來汽車ES8的650馬力（參考數據）。

然而，光憑概念車的外形和參數顯然難以說服消費者，價格和量產交付的時間，才是保證游俠汽車今后能存活下去的關鍵。值得注意的是，在前述幾家目前估值已破百億元的新造車企業(yè)里，游俠汽車是里面唯一一家還沒有生產資質的，也沒有尋找其他車企代工。

時代周報記者就生產資質取得情況以及其他相關問題向游俠汽車方面咨詢，但截至發(fā)稿前，對方仍未作出回復。