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【觀察者網(wǎng)汽車頻道報道】5月20日，蔚來汽車位于深圳南山科技園的首座換電站完成調(diào)試，這也是目前國內(nèi)首座電動汽車換電站。據(jù)悉，蔚來計劃在2020年前完成1100座換電站的建設(shè)，投放超過1200輛移動充電車。作為國內(nèi)新能源汽車在“續(xù)航焦慮”上的領(lǐng)先性嘗試，蔚來換電站有其獨到之處，然而在實際操作中還將面臨不少制約。

蔚來公布的充電站官方宣傳圖

根據(jù)現(xiàn)有的鋰電池充電技術(shù)，即便是快充模式下，也需要一個多小時才能完全充滿，而頻繁的快速充電速度的代價則是鋰電池的壽命。鋰電池普遍意義上比較“健康”的充電倍率通常低于0.5C，也就是2個多小時的充電時間。

相比之下，換電模式在理論上只需要幾分鐘就能完成電池的更換，即便是算上可能的排隊時間，無論如何換電都比充電需要的時間來的更短。從電池管理的角度，被換下的電池則可以使用比較緩慢的電流進(jìn)行充電，而不必遭受快速充電帶來的樹枝狀結(jié)晶。與傳統(tǒng)汽油車相比，消費者在換電上花費的時間，可能與去加油站差不多。也就是說，換電模式能夠解決消費者使用電動車充電時間漫長的問題。

網(wǎng)友實地探訪后拍攝的現(xiàn)場照片

同時，采用換電模式的車輛，消費者可以避免承擔(dān)電池性能下降所帶來的續(xù)航里程縮減。當(dāng)然，前提是廠家能夠堅持把整個換電系統(tǒng)里所使用的電池包平均性能維持在比較高的水準(zhǔn)。也是說，只要廠家“講良心”，使用換電模式車輛的消費者就可以不用操心“電池越來越不行”這個問題。

然而車輛采取換電模式，就意味著車輛與電池連接結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定的風(fēng)險，電池包與底盤之間半獨立性的結(jié)構(gòu)特點難以讓車輛取得比較高的碰撞測試結(jié)果。頻繁插拔的電池插頭和冷卻管理連接還會面臨磨損的情況，時間長了漏電、漏水甚至在插拔的時候冒出火花都有可能，而這些都是換電給車輛安全帶來的風(fēng)險。

此外，采用換電模式還會使得大尺寸電動汽車的綜合續(xù)航里程下降。以蔚來ES8為例，在設(shè)計換電系統(tǒng)的時候，為了與后續(xù)更小尺寸車型ES6統(tǒng)一電池包規(guī)格，ES8的電池容量僅有67千瓦，這也造成了ES8僅有355公里的綜合續(xù)航里程。

看上去比較美好的換電模式真正面臨的問題除了電池規(guī)格需要統(tǒng)一之外，提供一整個換電服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)也是耗費巨大。除了計劃中要布局的1100座換電站的基礎(chǔ)設(shè)施成本，換電站中還要儲備大量的多余電池組，這一數(shù)量可能是賣出車輛的2-3倍。同時換電站并不是完全無人的，還需要運營人員值守，又是一筆不小開銷。

根據(jù)測算，部署這么多換電站和備用電池，耗費的資金可能就高達(dá)100億元。堅持自建換電站的蔚來勢必要為這一項服務(wù)付出巨大的前期成本。這將給資金鏈逐漸緊張的蔚來，再放上一根稻草。

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