成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】

作為第一個推出量產(chǎn)車的新造車勢力，發(fā)生在蔚來汽車（下稱蔚來）身上的點點滴滴都能對同伴們造成深遠的影響。

去年年底，蔚來發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8，借助強大的營銷能力，ES8的消息幾乎是刷爆社交網(wǎng)絡。然而隨著交付日期的臨近，各種關于蔚來的負面說法也逐漸出現(xiàn)，包括但不限于“蔚來與負責代工生產(chǎn)的江淮出現(xiàn)問題”，“ES8量產(chǎn)出現(xiàn)工藝性困難”，“蔚來資金見底無錢可用”等等......

一場花費近一個億的發(fā)布會

而蔚來創(chuàng)始人李斌在早些時候接受采訪時表示，“在中國超越特斯拉沒什么難度，就跟亞馬遜在中國干不過京東一樣。”對于縱橫中國互聯(lián)網(wǎng)和投資界多年的李斌來說，蔚來汽車就好像是他的親身骨肉一般，甚至比摩拜還親。正是這一份對蔚來的“親”，也不難理解李斌對蔚來的看好。而對于外界的質疑，李斌的說法是“這就像獅子剛生下來時的危險期，我們要努力熬過去”。對于量產(chǎn)，他更是表示“我們今年一定要把10000輛創(chuàng)世版交付完畢?！?

一方面是眾說紛紜的負面纏身，一方面是創(chuàng)始人李斌的信心滿滿，蔚來的未來，到底在何處？

代工質疑未消

從蔚來最早公布代工合作方開始，外界對此的質疑就沒有停止過。雖說在汽車行業(yè)，代工生產(chǎn)不算新鮮事，也存在著一些成功的安利，比如麥格納?斯太爾為奔馳提供G系列越野車的代工。

目前國家發(fā)改委對純電動乘用車生產(chǎn)項目的批復進入了暫停期，在此之前僅有16家企業(yè)獲得批復。這還僅僅是生產(chǎn)項目的核準，獲得這類資質之后，新能源汽車還需要獲得工信部發(fā)放的“生產(chǎn)資質”，這16家企業(yè)中也僅有7家拿到了工信部資質，其中還有不少傳統(tǒng)車企的新能源子公司，真正屬于“新造車企業(yè)”行列的不多。

也因此，現(xiàn)階段生產(chǎn)項目批復和生產(chǎn)資質獲取的難度被認為是蔚來選擇代工模式的一個重要原因。比較傳統(tǒng)的汽車行業(yè)觀點都認為，一家車企想要做好自己的產(chǎn)品，那么首先需要一座屬于自己的工廠。顯然蔚來這樣看上去比較“取巧”的做法無法獲得這些人的認同。

還有一部分質疑是針對江淮汽車（JAC）的，概括言之就是“找誰不好非要找江淮”，這樣的觀點基礎是出于江淮長久以來的產(chǎn)品線布局和產(chǎn)品表現(xiàn)。

根據(jù)江淮2017年財報，其制造業(yè)收入占比是100%，而其中商用車部分，即載貨汽車和多功能商用車的營收占比為51.54%，乘用車部分占比則為34.25%，孰重孰輕一目了然。而細究江淮的乘用車產(chǎn)品線，其銷售主力是售價在5-10萬的江淮瑞風S2和S3，以及更多面向商家用戶的MPV車型。也就是說，江淮汽車在普通消費市場的認可度不高。

江淮乘用車在產(chǎn)品質量上的表現(xiàn)更是質疑聲的主要支撐，2017年，江淮汽車僅在某網(wǎng)絡投訴平臺上的總投訴量達到22頁650多條。從投訴的問題來看，都是基礎性的質量問題，諸如：吃胎嚴重，方向異響，剎車異響，發(fā)動機抖動，車窗按鍵損壞，車身變形，經(jīng)常性短路保險絲燒壞，發(fā)動機內生銹。

江淮當年的生銹門事件

今年北京車展期間，蔚來同時展出了多輛不同顏色的ES8。仔細查看這些展車之后，會發(fā)現(xiàn)許多裝配工藝上的不足，表現(xiàn)情況最嚴重的是匹配工藝不到位，車身零部件縫隙幾乎處于“薛定諤”狀態(tài)。

而蔚來在選擇和江淮合作時，沒有選擇使用江淮汽車原先的乘用車生產(chǎn)線，而是直接與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由江淮出面在合肥建造一座全新的獨立工廠專門負責蔚來車型的生產(chǎn)，這一戰(zhàn)略合作協(xié)議總金額達100億元。李斌還表示安排了幾百人在江淮蔚來的工廠負責質量監(jiān)督工作。

然而奇怪的是，在2017年12月16日的發(fā)布會上，李斌向觀眾們介紹ES8的時候只字未提江淮，而展出的車輛上的“江淮蔚來”尾標也被摳去。在與江淮建立合作關系之后，蔚來又與長安汽車北京公司，廣汽及其下屬廣汽新能源汽車有限公司建立合作關系。廣汽和長安相比江淮有著更好的口碑，這番操作不禁讓人生疑，江淮與蔚來的合作出現(xiàn)了什么問題？

到今年2月，蔚來在有著汽車城之稱的上海嘉定開始建設自己的工廠（工廠距離蔚來上海總部約10公里的車程），使得蔚來與江淮之間不和的傳言攀至頂峰。

5月9日，江淮汽車發(fā)布公告《與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》。公告稱，雙方按照約定進行了首款車型ES8的合作，目前生產(chǎn)進度按計劃正常進行。同時雙方將進行后續(xù)第二款車型ES6的合作，同樣由江淮負責生產(chǎn)制造。

蔚來ES8交付時間表，原定的交付時間早已跳票

產(chǎn)能質疑漸起

遭受質疑的不僅僅是蔚來的代工廠。5月15日，中國經(jīng)濟網(wǎng)的記者直接探訪了位于合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的“江淮蔚來工廠”。探訪的結果是“廠房已完工，車間沒動靜。”

文章在最后對ES8能否如期交付提出了疑問，在該篇報道發(fā)表后，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表聲明稱，蔚來ES8目前的生產(chǎn)情況和交付節(jié)奏不變，即6月內交付首批550輛創(chuàng)始版車型，到9月份則要交付1萬臺創(chuàng)始版車型。

代工方江淮汽車則于5月17日在投資者互動平臺上公開表示，公司新能源基地預計2018年6月將達到預定可使用狀態(tài)，該新能源基地設計產(chǎn)能為10萬輛，公司與蔚來之間的合作將按照計劃約定執(zhí)行。此外還有說法稱，目前ES8的產(chǎn)能處于爬坡階段，現(xiàn)在的產(chǎn)量是每天7輛。蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江則表示：“這個月（指5月）是產(chǎn)能爬坡前的最后階段，每天幾輛車下線”。

按照每天7輛的出產(chǎn)速度算上后續(xù)的產(chǎn)能爬坡，確實有可能完成10月前交完1萬輛車的需求，但這樣的量產(chǎn)速度及帶來的問題依然讓人疑慮重重。

據(jù)了解，一款車型進入量產(chǎn)所需要經(jīng)歷的流程在各個車企是不盡相同的，但是所要做的核心工作基本相似。有上汽大眾的車輛工程師向觀察者網(wǎng)表示，一個新車型量產(chǎn)前，生產(chǎn)線所需要完成的工作分別有：預批量認可整車生產(chǎn)，批量試生產(chǎn)，和零批量生產(chǎn)，最后才是批量投產(chǎn)，即SOP。

預批量認可整車的生產(chǎn)，主要是檢驗批量模具零件的匹配情況和尺寸穩(wěn)定性，以及供應商的準備狀態(tài)，也就是對零部件進行檢驗的生產(chǎn)過程；批量試生產(chǎn)，則是在所有單件和總成件到位的情況下模擬批量條件的生產(chǎn)，并對所有設備和批產(chǎn)過程進行驗證；零批量生產(chǎn)，是SOP前的一次總演習，按照計劃批量投產(chǎn)速度和節(jié)拍進行生產(chǎn)并發(fā)現(xiàn)解決問題。

而以上3個批次生產(chǎn)出來的車輛，一般不會進入終端銷售渠道，通常在車廠內部消化掉，比如作為測試用車，廠務用車，媒體試駕車等。

對比中國經(jīng)濟網(wǎng)的探訪，該工程師表示，蔚來ES8的生產(chǎn)線目前極有可能處于批量試生產(chǎn)和零批量生產(chǎn)之間，這也符合蔚來關于近期試駕會用車是來自批量生產(chǎn)線的說法。預生產(chǎn)的這些車，由于質量上可能存在隱患，一般是不適宜交付給客戶的，因此拿來提供試駕服務是一個比較常見的方式。

但是，SOP前的三個流程，通常每個都需要1-2個月的時間來進行磨合、試生產(chǎn)、再磨合的過程。如果盲目縮短流程，可能會給后續(xù)的批產(chǎn)和產(chǎn)品質量留下隱患。江淮要在5月份中旬生產(chǎn)線夾具仍需要調整的情況下，要完成10月前向客戶交付1萬輛輛ES8的目標，實在是非常大的挑戰(zhàn)。