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誰在買奇瑞：寶能、復星競購 蕪湖政府是關鍵

從財務經營數據上來看，奇瑞可以說是一個燙手山芋，非膽色過人者情愿接手。

但國內并不缺財大氣粗者存在。此前，寶能、復星、華夏幸福、正道（仰融）甚至是舞娘也、百度、廣汽都傳出緋聞要入股奇瑞。

據財新報道，目前，奇瑞的主要競購者為寶能與復興兩大集團。其中寶能因舉牌萬科的寶萬之戰(zhàn)而被人熟知，產業(yè)布局橫跨房地產、金融保險、物流、商超；復興則覆蓋醫(yī)藥、金融保險、房地產、鋼鐵、傳媒、戰(zhàn)略投資幾大板塊，總資產超過800億美元。

同時看上奇瑞的兩家大集團，在過去一段時間有些相似的背景。

2016年，寶能因頻繁動用險資舉牌上市公司驚動證監(jiān)會、保監(jiān)會，寶能集團董事長姚振華被罰十年內不得進入保險業(yè)。隨后，姚振華喊出“脫虛入實”的口號，進軍造車。在廣州、昆明、杭州等多地，寶能已經布局新能源汽車工廠。而在去年12月，寶能已經先行出資65億獲得觀致51%股權。

▲寶能集團掌門人 姚振華

而復星則因為大量參與海外并購，在2017年國家保衛(wèi)外資儲備的背景下同萬達、海航被銀監(jiān)會一道點名。隨后復星大規(guī)模出售海外資產，對資金進行回籠，連同國內部分出售資產，總額達到300億。此時的復星也需要為其回國的資金找一個去處。

▲復星集團董事長 郭廣昌

如火如荼的新造車運動說明汽車行業(yè)是一個絕佳的方向，而陷入了困境的奇瑞又給了這些大資本方直接殺入汽車行業(yè)的機會。

根據財新的報道，寶能入場后將報價提升至250億元，超過此次職工代表大會披露擬出讓價整整50億元，加之已經拿出65億收購觀致，寶能在這場“奇瑞爭奪戰(zhàn)”中獲勝的呼聲頗高。

但蕪湖政府的態(tài)度是另一個變數，奇瑞汽車實際控股股東為直接+間接持股24.4%的蕪湖建投，其背后是蕪湖市國資委。

由于寶萬之戰(zhàn)以及舉牌格力等行為，寶能留下了強勢、侵略性強的“野蠻人”形象，此外寶能在收購之后也有大規(guī)模重組公司管理層的習慣。加之寶能在全國各地布局新能源車，其復雜的大盤引發(fā)了蕪湖政府的憂慮。財新援引知情人士的話稱，蕪湖政府并不傾向選擇寶能。

相較之下，復星雖然報價更少，但作風并不如寶能那般強勢，市場的預期是，由其入股奇瑞的動蕩會更小。

拿更多錢還是在“賣身”后維持更加穩(wěn)定的局面，是奇瑞汽車面對寶能與復星兩位主要競購者需要作出的抉擇。

而蕪湖政府正在爭取董事會中的一票否決權，以防止奇瑞汽車被收購后作出搬離蕪湖的決定，或者通過其他形式將奇瑞在蕪湖的生產與就業(yè)轉移。

而由于奇瑞的國有控股背景，此次交易本身也需要國資委審批。

奇瑞賣身背后 自主品牌合并重組時代來了

“奇瑞賣身”這一話題，近兩年被反復提起，在重重資金壓力下，正在快速變?yōu)楝F實。

而奇瑞賣身，只是汽車產業(yè)新趨勢下，自主品牌大變革的一個縮影。由外，合資品牌車型價格的不斷下探，加之近段時間汽車進口關稅下降、合資股比逐年開放，自主品牌的生存空間正在并將持續(xù)受到擠壓；而伴隨著汽車四化的潮流，一大波新造車企業(yè)興起，要在電動車、車聯(lián)網、全新銷售服務體系上與既有的自主品牌一較高低。

奇瑞等自主品牌面臨的是國內國外的雙重壓力。

只不過，面對同樣的壓力，不同的自主品牌祭出了不同的戰(zhàn)略，也取得了不同的效果。

一部分自主品牌準備放棄燃油車，直奔新能源，比如北汽長安。前者將北汽新能源分拆上市，估值288億；而后者則推出了香格里拉計劃，到2025年要推出21款純電動車與12款插電車。

少數自主品牌通過并購加適時的技術布局，已經成為自主品牌中的領軍者。如吉利收購沃爾沃后自有品牌和高端品牌領克雙雙豐收。上汽也通過買來名爵榮威外加打出“互聯(lián)網汽車”這一手牌而增長迅猛。

另一部分自主品牌也希望通過入主新造車來重獲新生——比如一汽投資拜騰、為貴州新特造車。

當然，在企業(yè)發(fā)展實在難以為繼的時候，也需要通過賣身、合并來解決問題——奇瑞此前已經賣掉了觀致、凱翼汽車。

事實上，在2009年出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃中》，政府就提出了四大四小的概念，上汽、一汽、東風、長安作為四大集團，將在全國范圍內實行兼并重組；北汽、廣汽、奇瑞汽車、中國重汽作為四小集團實施區(qū)域兼并重組。

中國政府一直在試圖推動國產汽車企業(yè)組成合力，以應對國際競爭。去年12月，一汽/東風/長安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。

▲一汽東風長安戰(zhàn)略合作

不少業(yè)內人士將此解讀為三者未來進行合并的前兆。如今，則是處境艱難的奇瑞先進行了重組。

奇瑞最終花落誰家值得關注，而更重要的是，“奇瑞賣身”開了國有控股車企混改先河。

車東西認為，受此影響，外加新造車領域《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（意見稿）》的出臺，國內車企的新一輪兼并重組洗牌將會加快。中國汽車產業(yè)形成、或組建超級巨頭的進程正在加快。

（曉寒 Origin）