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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一周車市觀察時(shí)間，下面為大家盤點(diǎn)上周車圈發(fā)生的事件，造車新勢(shì)力蔚來(lái)迎來(lái)了首批客戶交付，大眾在中國(guó)啟動(dòng)第三座工廠，奇瑞出讓51%的股權(quán)增資擴(kuò)股……

紅榜

大眾在中國(guó)啟動(dòng)第三座工廠

大眾汽車計(jì)劃在中國(guó)與其合作伙伴一汽集團(tuán)共同開(kāi)設(shè)3家新工廠，以確保其在全球最大汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

大眾方面在一份郵件聲明中稱，上述新工廠中的兩座將分別位于天津及佛山。另一座位于青島的新工廠已于5月28日啟用。

大眾汽車在中國(guó)的新工廠將專注于對(duì)更多SUV和電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)本地化制造。該集團(tuán)認(rèn)為，SUV和電動(dòng)車將是中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)增長(zhǎng)最為迅速的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

盡管中國(guó)正通過(guò)降低進(jìn)口稅率等方式降低市場(chǎng)門檻，但諸多類似大眾汽車這樣的跨國(guó)汽車制造商仍在不斷擴(kuò)展其SUV及電動(dòng)車產(chǎn)品的本地化產(chǎn)量。

迪斯表示，大眾集團(tuán)一貫重視中國(guó)市場(chǎng)，并將“繼續(xù)為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品”。

此外，大眾汽車還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)銷售其與上汽大眾共同開(kāi)發(fā)的緊湊型SUV。

大眾汽車青島工廠揭幕當(dāng)天，基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)的一汽大眾全新寶來(lái)在同一場(chǎng)合下線。根據(jù)上述聲明，未來(lái)該工廠還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池系統(tǒng)。

大眾汽車位于佛山和天津的新工廠則將分別與今年6月及8月啟用。

蔚來(lái)ES8完成第一批交付

5月31日，蔚來(lái)向首批用戶交付了10臺(tái)車?！笆着脩簟敝傅氖俏祦?lái)的員工，包括蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，蔚來(lái)產(chǎn)品經(jīng)理李天舒等。

從圖片中可以看出，該車還進(jìn)行了簽名私人訂制，據(jù)官方稱，蔚來(lái)汽車前一萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版車型均可在中控臺(tái)下方簽名板以及車輛兩側(cè)B柱區(qū)域的金屬銘牌處進(jìn)行個(gè)性化定制。而至于后續(xù)的交車順序依然與之前對(duì)外溝通的順序相同，首先保證前200名預(yù)約車主有一定優(yōu)先提車權(quán)，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中第一批車的顏色來(lái)匹配車身顏色需求對(duì)應(yīng)的用戶，此外，還將會(huì)根據(jù)各地方上牌的速度，決定首批新車重點(diǎn)交付區(qū)。

長(zhǎng)城寶馬落戶常州，已破土動(dòng)工

繼長(zhǎng)城寶馬簽署意向書(shū)后，近期有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，據(jù)有關(guān)媒體爆料，目前長(zhǎng)城汽車方面已在低調(diào)招人，且招聘信息標(biāo)明任職地點(diǎn)將位于距離寧德時(shí)代55km之外的常州金壇區(qū)。結(jié)合長(zhǎng)城汽車、寶馬合資工廠廠址落戶常州一事來(lái)看，雖然雙方并未明確公布具體事項(xiàng)，可能性卻不言自明。

眾所周知的是，江蘇常州有著完整的零部件供應(yīng)體系，更是集中了新能源領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，不論是豐田的混動(dòng)研發(fā)基地還是寧德時(shí)代都位于此，因此根據(jù)工廠選址接近供應(yīng)商的原則，長(zhǎng)城寶馬選址常州并不難理解。

黑榜

騰勢(shì)1-4月虧損1.2億元，靠股東"輸血"為生

提起騰勢(shì)汽車，相信大家都不太陌生，它近乎是國(guó)內(nèi)第一批新能源車企，其于2010年比亞迪和戴姆勒共同出資成立，股東雙方持股50:50。

產(chǎn)品的不被接受導(dǎo)致的不僅僅是銷量不振，更是騰勢(shì)的連年虧損，據(jù)悉，在騰勢(shì)成立之初，比亞迪和戴姆勒共注資23.6億元，但并未獲得收益，截止去年年底，騰勢(shì)已經(jīng)虧損26.1億元，自產(chǎn)品上市起平均年虧損超6.5億元。

值得一提的是，就在去年年底，雙方又為撐不下去的騰勢(shì)增資共10億元，然而據(jù)此半年左右的時(shí)間，騰勢(shì)再一次“告急”（今年前4個(gè)月，騰勢(shì)虧損1.2億元），比亞迪、戴姆勒雙方再次向騰勢(shì)增資8億元。

對(duì)于連續(xù)虧損的騰勢(shì)，有人說(shuō)是個(gè)“無(wú)底洞”，比亞迪、戴姆勒雙方早晚會(huì)將其拋棄，但真是如此嗎？去年9月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福針對(duì)騰勢(shì)連續(xù)虧損的現(xiàn)狀表示，股東雙方都不會(huì)放棄騰勢(shì)，將繼續(xù)和戴姆勒一起對(duì)騰勢(shì)追加投資。而戴姆勒方面也表示，也不會(huì)放棄騰勢(shì)，雖然其現(xiàn)有奔馳EQ電動(dòng)車型，但是卻是作為戴姆勒在新能源市場(chǎng)進(jìn)行全球布局的嘗試，而騰勢(shì)則是深耕中國(guó)市場(chǎng)的前鋒，定位、功能并不存在沖突。

菲亞特或第二次退出中國(guó)市場(chǎng)

近日，據(jù)彭博社報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）首席執(zhí)行官塞爾焦?馬爾喬內(nèi)表示，公司計(jì)劃專注于Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時(shí)減少菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：廣汽菲亞特近年來(lái)銷量腰斬，2017年銷量?jī)H為2273輛。 菲亞特如今慘淡的業(yè)績(jī)?cè)俅位渲羾?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的邊緣，并再次面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。1999年，菲亞特品牌就曾與當(dāng)時(shí)的南京汽車集團(tuán)合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國(guó)市場(chǎng)。2010年，菲亞特選擇了與廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資合作。