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4月22日，WEY品牌首款混合動力四驅(qū)SUV——WEY P8正式上市，售價(jià)為29.28至31.28萬元。從定位來看，這次P8主要或者說是唯一的競爭對手，正是之前在自主中型混動SUV里獨(dú)孤求敗的比亞迪唐。巧的是，比亞迪新一代唐也計(jì)劃在6月26日上市。屆時(shí)，兩款全新插電式混動SUV將進(jìn)行正面競爭。

本文圖片均來自車質(zhì)網(wǎng)

那么這次P8能否符合大家的期望，能否在細(xì)分市場站住腳，與比亞迪唐相比是否有競爭優(yōu)勢？本次“6人評測組”就以CCA體系為評價(jià)框架給大家?guī)鞼EY P8的評測解析。

本次評測車型是向合作伙伴借用的媒體試駕車（并不是由長城銷售公司提供），剩余電量不足。所以本次未對續(xù)駛里程、油耗等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行評測，評測結(jié)果僅針對低電量車況，正常車況是否存在相同動態(tài)問題未知。

一、市場定位

WEY P8是在VV7的基礎(chǔ)上進(jìn)行了插電式混動改造，除前格柵、混動按鍵外，在外觀、內(nèi)飾方面基本沒有太大的改動。由于現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多相關(guān)文章對該方面進(jìn)行了的描述，所以本次評測解析就不過多進(jìn)行介紹了。

配置方面，P8的版型數(shù)量正好與VV7s一致，同為三個(gè)，并且配置差異不大，P8旗艦型比VV7s旗艦型配置略低。

市場定位方面，P8與比亞迪唐形成直接競爭。由于整車長度的差距，P8只有5座車型，而現(xiàn)款唐同時(shí)擁有5座與7座車型，即將上市的新一代唐則為7座車型。

P8在指導(dǎo)價(jià)上比VV7s高出了12.4萬元，并且比現(xiàn)款唐價(jià)格略高。目前新一代唐只公布了補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)，與P8相比高配比P8貴、低配與P8差不多。

P8采用的是P0+P4的混動路線：即在前置發(fā)動機(jī)的前方安裝有BSG電機(jī)，并且在后橋安裝獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動后輪，最終實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。而新一代唐采用的是P0+P3+P4的混動路線，相比P8多了一個(gè)在變速箱之后、后橋之前的獨(dú)立電機(jī)。也就是說，P8比新一代唐少了一個(gè)電機(jī)，這也許與指導(dǎo)價(jià)差異有一定關(guān)系。

二、評測結(jié)果

本次“6人評測組”圍繞CCA評測體系中的700余個(gè)評測點(diǎn)，在10個(gè)可評測維度進(jìn)行打分（由于場地等因素限制，部分維度無法在本次評測中進(jìn)行評測），并給予亮點(diǎn)與缺點(diǎn)的詳細(xì)描述。最終，P8在外飾評價(jià)與NVH性能方面得到高分，在人機(jī)交互與乘坐舒適性上得到低分。

關(guān)于低分項(xiàng)，《內(nèi)飾評價(jià)-前排座椅&安全帶-頭枕舒適性》一項(xiàng)出現(xiàn)較低分值，《乘坐舒適性-初級乘坐性能-俯仰及限位/回彈沖擊》兩項(xiàng)出現(xiàn)較低分值，《NVH性能-電子、機(jī)械NVH性能-機(jī)電系統(tǒng)NVH》一項(xiàng)出現(xiàn)較低分值，《人機(jī)交互-中控大屏-使用界面》一項(xiàng)出現(xiàn)較低分值，《人機(jī)交互-組合儀表-信息顯示》一項(xiàng)出現(xiàn)較低分值。