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轉(zhuǎn)載自億歐網(wǎng)；文/楊雅茹

9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平臺(tái)“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時(shí)間退回”的消息，后又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”的消息。

對(duì)于上述消息，億歐第一時(shí)間進(jìn)行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回復(fù)，但一位曾經(jīng)工作于巴歌的工作人員表示，公司已經(jīng)欠了好幾個(gè)月的工資未發(fā)。另一位員工則稱公司在運(yùn)營(yíng)上一直存在問題。關(guān)于途歌方面，其公關(guān)團(tuán)隊(duì)回復(fù)沒有撤退，車輛也沒有減少。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰對(duì)于車輛減少曾經(jīng)回復(fù)媒體稱，目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù)，用車難的情況只是“短期過程”。

據(jù)億歐汽車了解，巴歌出行上線于2016年10月，普通會(huì)員需先繳納599元押金即可將車開走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運(yùn)營(yíng)模式上，其主打“農(nóng)村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進(jìn)行布局，投入車輛共計(jì)1000臺(tái)。截至目前，其已經(jīng)完成兩輪融資，其最新一輪融資發(fā)生在2017年7月，完成2500萬元A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星。

TOGO途歌出行上線于2016年，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等。目前已經(jīng)完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬美元，領(lǐng)投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金。

意料之中丨共享汽車集體大退潮

一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。

早在2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時(shí)，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業(yè)也早已人去樓空。

說起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國(guó)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，友友用車在北京布點(diǎn)近70 個(gè)，運(yùn)營(yíng)車輛近300 輛。但是到2017年8 月底，友友用車在北京運(yùn)營(yíng)的車僅剩下200 輛，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)也減少至50 個(gè)。當(dāng)時(shí)沒有人預(yù)料到分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事后，友友用車CEO 李宇也曾經(jīng)承認(rèn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運(yùn)營(yíng)方式上存在一些問題。

如今，行業(yè)問題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業(yè)從業(yè)者了解到，就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好。其示，EVCARD、盼達(dá)用車也正在不斷減少原計(jì)劃的車輛投放計(jì)劃。另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，弱化企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。

在所難免丨共享汽車倒閉是數(shù)百家企業(yè)的歸宿

事實(shí)上，共享汽車的發(fā)展一路備受質(zhì)疑，其中最重要的一點(diǎn)是盈利問題。對(duì)此，有行業(yè)從業(yè)者更是打趣“共享汽車養(yǎng)活了周圍一圈企業(yè)，但唯獨(dú)自己活的不太好?！边@句話看似是玩笑話，實(shí)則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱。

從2011年開始，就有企業(yè)開始研究共享汽車業(yè)務(wù)模式，對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行探索，那時(shí)共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時(shí)租賃。當(dāng)時(shí)，大家學(xué)習(xí)的更多是美國(guó)Zipcar的模式，其最早主打共享汽車?yán)砟睿瑢⑵囃Ｔ诰用窦械貐^(qū)，會(huì)員可以通過網(wǎng)站、電話和應(yīng)用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預(yù)約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會(huì)員卡即可完成。到了中國(guó)，從業(yè)者通過不斷探索，希望用技術(shù)手段為人們提供用車的便利。于是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業(yè)的口號(hào)。

可發(fā)展至今，在行業(yè)里“摸爬滾打”的創(chuàng)業(yè)者們似乎并沒有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業(yè)并沒有迎來大家所期盼的景象。盈利問題、車輛衛(wèi)生體驗(yàn)問題、停車問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

億歐汽車通過對(duì)多家行業(yè)從業(yè)者采訪了解到，行業(yè)發(fā)展存在幾大困境：

1. 企業(yè)自身盈利模式難尋

共享汽車是一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，起始階段需要投入大量資金，承擔(dān)起公司在車輛投放、停車、運(yùn)營(yíng)、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切開銷。單從任何一方來看，每一項(xiàng)支出都投入巨大。以一輛10萬元左右的私家車做對(duì)比，1年的保險(xiǎn)費(fèi)在3000元以上，保養(yǎng)費(fèi)在1000元左右，停車費(fèi)在6000元左右，加油費(fèi)在6000元左右。雖說共享汽車是批量投放，可以享受到更優(yōu)惠的價(jià)格，但優(yōu)惠力度可想而知。

成本端對(duì)應(yīng)著需求端，行業(yè)從業(yè)者曾就共享汽車的供給與需求展開討論，有人認(rèn)為共享汽車行業(yè)應(yīng)該先有需求，再有市場(chǎng)。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發(fā)出來。億歐汽車認(rèn)為，在當(dāng)下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發(fā)出來，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限。在車輛投放有限的情況下，企業(yè)要時(shí)刻注意運(yùn)營(yíng)效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中的重中之重，運(yùn)營(yíng)效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。

此外，用戶體驗(yàn)也與成本存在著必然聯(lián)系，在大環(huán)境下，用戶對(duì)于共享汽車的普遍印象是體驗(yàn)較差，車輛衛(wèi)生令人堪憂。其中，某些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，在車輛維護(hù)方面減少次數(shù)，體驗(yàn)自然變差，如此惡循環(huán)降低使用頻次。用戶預(yù)期反應(yīng)心理學(xué)解釋，當(dāng)用戶體驗(yàn)到的若與預(yù)期相符，將加強(qiáng)預(yù)期的作用力和可信度。如果預(yù)期良好而實(shí)際不符，將給人帶來認(rèn)知失調(diào)，從而改變?cè)葢T有的行為。

2.資本處于觀望期，受資本寒冬影響淡出市場(chǎng)

2016年，隨著共享單車走熱，共享汽車也迎來了新一陣發(fā)展浪潮，其中，資本也嗅到商機(jī)紛至沓來。數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開始進(jìn)入行業(yè)。其中，ponycar在一年內(nèi)獲得三輪融資。由此，市場(chǎng)內(nèi)也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“分分租”業(yè)務(wù)；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個(gè)簡(jiǎn)單的媒體溝通會(huì)，宣布神州租車正式進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃行業(yè)。；2018年5月，螞蟻金服宣布領(lǐng)投共享出行品牌“立刻出行”。