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日本MRJ客機及豐田受牽連

作為中國客機ARJ-21的主要競爭對手，日本開發(fā)多年的客機MRJ的動向，一向備受關注。8日發(fā)生的使用了問題原材料的消息，對MRJ未來的營銷或將產生不良影響。

日本共同社稱，神戶制鋼鋁制品的客戶涉及約200家企業(yè)。對于具體企業(yè)名稱，神戶制鋼沒有透露。據了解，神戶制鋼主要面向包括汽車廠商在內的相關運輸企業(yè)供貨。像豐田汽車部分車型的引擎蓋就使用上述鋁材。 《日本經濟新聞》報道，日本JR東海（Central Japan Railway Company）的新干線子彈列車亦使用神戶制鋼的鋁制品。

此外，三菱重工業(yè)公司稱，正在開發(fā)的首款國產噴氣式支線客機MRJ也使用了該鋁制品。不過，負責制造MRJ的三菱重工方面8日表示，雖然神戶制鋼存在鋁合金產品數據被修改的現象，但MRJ使用的該公司產品沒有性能問題，不會影響MRJ的開發(fā)。

作為日本進入世界空客市場的首個產品，日本政府對MRJ寄予厚望，因而在研發(fā)上極為謹慎。然而，MRJ的研發(fā)由于遇到了各類預想不到的困難，其正式上市時間，比預期已經晚了整整3年。

日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”首飛試驗，從愛知縣營名古屋機場起飛。

曾連續(xù)虧損 嘗試提高鋁材利潤

據日本共同社早前報道，神戶制鋼在2016財年出現虧損。虧損原因是由于神戶制鋼中國的工程機械業(yè)務債權難以回收，將計提壞賬準備金等310億日元（約合人民幣19億元）。

今年2月，日本經濟新聞報道稱，神戶制鋼所宣布縮減在中國的工程機械業(yè)務。除了將中國市場的液壓挖掘機產能減少一半之外，還將調整銷售代理商。該公司認為，中國的工程機械需求難以大幅增加。該公司副社長梅原尚人宣布了縮減在華業(yè)務之后表示，“中國的定位不再是增長市場，而是成熟市場”。

為了推進結構改革，神戶制鋼將從合作的中國企業(yè)受讓挖掘機和起重機產銷合資公司的持股。此前已停止生產的起重機業(yè)務公司將進行清算，而屬于非控股股東的輪式裝載機業(yè)務的股份將轉讓給中國方面。

目前，神鋼針對中國市場的挖掘機產能為1.05萬臺，到2018年度將減少至5500臺。杭州工廠將改為出口專用基地，僅在成都工廠生產對華市場產品。此外，神鋼將不再與貨款收回困難的銷售代理商合作。

另據《亞洲評論》（Asian Review）今年6月報道稱，2016財年，鋼鐵與工程機械產業(yè)使神戶制鋼所損失了191億日元。對此，神戶制鋼正擴大對亞洲及美國汽車制造商鋁材料的供應能力，計劃在四年內將這一領域的稅前利潤提高70%。

神戶制鋼計劃到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元，其中，2016財年本項數據為120億日元。

因為在汽車制造上使用鋁可以降低汽車重量及提高燃油率，越來越嚴格的環(huán)保條例使得汽車用鋁量越來越高。神戶制鋼預計2025年汽車用鋁量將會是2016年的6到7倍。

為尋求新的盈利點，公司耗資700億日元擴大亞洲汽車用鋁供應鏈。將在韓國軋制的半成品鋁在中國和日本加工成板材及其他汽車零配件。目前，神戶制鋼在中國工廠在5月已經全部投產，在日本栃木縣增加的產能將會在2020年實現投產。

根據公司計劃，神戶制鋼將在2025財年將鋁業(yè)務的稅前利潤進一步提高至少300億日元。

神戶制鋼所官網截圖