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【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

6月4日，虎嗅網(wǎng)發(fā)表文章稱，雖然ofo公關(guān)對(duì)此消息表示了否認(rèn)，但據(jù)虎嗅依然從多個(gè)消息源得到ofo裁員和部門解散的消息：

總部大規(guī)模裁員屬實(shí)；是ofo迄今為止最大規(guī)模裁員，總部裁員比例超50%，還可能繼續(xù)擴(kuò)大；無(wú)論是業(yè)務(wù)部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業(yè)務(wù)條線；海外市場(chǎng)主管離職，整個(gè)海外部門解散；多名主管離職，管理層發(fā)生劇變。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)4日從ofo公關(guān)處獲得的消息是，“謝謝大家關(guān)心，我們活的很好”。

據(jù)觀察者網(wǎng)獲得的ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信朋友圈截圖顯示，于信否認(rèn)了虎嗅報(bào)道中所指出的大規(guī)模裁員、多名高管離職、裁撤海外部門等事實(shí)。并表示，“ofo海外業(yè)務(wù)僅僅一個(gè)新加坡的營(yíng)收怕是比其他某些友商全量營(yíng)收都高”。

無(wú)論ofo大規(guī)模裁員、海外業(yè)務(wù)被撤以及多名高管離職的消息是真是假，ofo近來(lái)的日子不太好過(guò)的確是真的。

對(duì)于ofo資金鏈緊張的狀況，外界已經(jīng)傳了太久。

今年1月，騰訊科技稱，ofo賬上的可用資金已不足6億元；財(cái)新給出的消息更是說(shuō)，截至去年12月，ofo動(dòng)用30億元押金，賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。

隨著糧草不足，ofo取消了月卡等優(yōu)惠活動(dòng)。但與此同時(shí)，ofo的成本卻越來(lái)越重。

據(jù)界面新聞此前報(bào)道，每輛ofo小黃車的調(diào)度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個(gè)城市，僅同城物流這一項(xiàng)支出，ofo每月就要?jiǎng)澋?00萬(wàn)元；綜合算下來(lái)，ofo每個(gè)月僅用于運(yùn)維的支出可能就要到2.5億元。

另有業(yè)內(nèi)人士給出的ofo運(yùn)維加調(diào)度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場(chǎng)營(yíng)銷等費(fèi)用。

2月初，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。

虎嗅在報(bào)道中提及，今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤(rùn)，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣車身廣告，“App開(kāi)屏都是些沒(méi)聽(tīng)過(guò)的公司，你就看出ofo多缺錢了”。

據(jù)網(wǎng)傳圖顯示，品牌定制車身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100至120元，1000CPM起售。

圖片來(lái)源：虎嗅網(wǎng)

此外，虎嗅還提到，ofo現(xiàn)已取消全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)，除了上廣深杭廈五個(gè)城市之外，如果用戶不購(gòu)買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

ofo“勒緊褲腰帶過(guò)日子”還表現(xiàn)在單車采購(gòu)量方面的銳減。

5月6日，上海鳳凰（600679）發(fā)布公告稱，截止目前，鳳凰自行車共向ofo子公司及其關(guān)聯(lián)公司提供自行車186.16萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.37億元。

但據(jù)全天候科技稱，去年5月6日時(shí)，ofo子公司曾鳳凰與鳳凰約定，未來(lái)一年將從鳳凰采購(gòu)不少于500萬(wàn)輛單車。兩相比較，實(shí)際采購(gòu)?fù)瓿闪績(jī)H為約定的三分之一左右。

另?yè)?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》提供的數(shù)據(jù)，采購(gòu)銳減的趨勢(shì)自今年以來(lái)尤為明顯，今年前4個(gè)月，ofo方面僅從鳳凰采購(gòu)單車8萬(wàn)余輛。

類似的情況也同樣出現(xiàn)在ofo的另一家供應(yīng)商飛鴿身上。

除了自身的運(yùn)營(yíng)狀況之外，與滴滴的交惡、對(duì)阿里的倔強(qiáng)，也讓ofo的日子并不好過(guò)。

目前，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍(lán)單車；而阿里的“親兒子”哈羅單車，更是連創(chuàng)佳績(jī)，現(xiàn)估值已逼近此前摩拜的售價(jià)。

5月底，哈羅更是發(fā)文“硬懟”ofo，控訴ofo運(yùn)維人員“一邊整理路邊的ofo單車，一邊破壞哈羅單車秩序”以及“將哈羅單車搬運(yùn)至偏遠(yuǎn)地區(qū)”等行為。

對(duì)此，ofo回應(yīng)稱涉事者為外包人員，現(xiàn)已將此員工做出退包處理。

眼下，共享單車行業(yè)正在默默經(jīng)歷新一輪的洗牌。

以前是“兩虎相爭(zhēng)”，現(xiàn)在似乎正在朝著“三足鼎立”的局面演進(jìn)，而至于未來(lái)，各家又有各自的看法。

4月時(shí)，有媒體報(bào)道稱，在完成對(duì)摩拜的收購(gòu)后，美團(tuán)王興在第一次全員大會(huì)上表示，摩拜后期的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是哈羅單車，而不是目前對(duì)抗最激烈的ofo。

對(duì)此，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊則在朋友圈表示，“與有榮焉，但哈羅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該不是摩拜”。

難道說(shuō)，共享單車大戰(zhàn)最終還是騰訊系摩拜和阿里系哈羅的戰(zhàn)爭(zhēng)？