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據(jù)一汽官方公布的數(shù)據(jù)，一汽轎車旗下的兩大主要品牌中，合資品牌一汽馬自達(dá)今年上半年銷量約為6萬輛，同比增長0.4%；但自有品牌一汽奔騰上半年的銷量完成比例還不及目標(biāo)的20%，上半年銷量僅為4.7萬輛，基本與上年持平。

對此，一汽轎車給出的今年上半年業(yè)績下滑的理由是，“汽車市場競爭持續(xù)加劇，公司受原材料價格波動和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，導(dǎo)致產(chǎn)品毛利率和經(jīng)營業(yè)績較上年同期有所減少?！?

此外，近年來一直慘兮兮的天津一汽，2018年上半年還是持續(xù)慘兮兮。上半年業(yè)績預(yù)告顯示的前6個月虧損幅度與去年同期相比，依然沒有明顯扭轉(zhuǎn)。

上述情況都說明，除了利潤未披露的紅旗和深耕重卡的解放之外，一汽旗下幾乎所有的自有品牌都是虧錢的，而且虧損情況還在進(jìn)一步惡化。

那么，一汽集團(tuán)作為“共和國的長子”，是如何做到年銷量334萬輛這一龐大數(shù)字的呢？

答案就是依靠合資企業(yè)。

一汽大眾（同時擁有奧迪品牌）和一汽豐田兩家一汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)，才是一汽集團(tuán)真正的“現(xiàn)金奶?！保鴼w在一汽轎車中上市的一汽馬自達(dá)雖在國內(nèi)市場中還拼不過廣汽馬自達(dá)，但依然有著比較好的利潤，撐起了整個一汽轎車，養(yǎng)活了同一上市公司中的一汽奔騰。

用幾組數(shù)據(jù)就可以說明情況：

在2017年全年銷售的334萬輛整車中，一汽大眾（包括奧迪品牌）銷量為140.5萬輛，一汽豐田銷量為71萬輛，一汽馬自達(dá)銷量為12.4萬輛，三大合資品牌在數(shù)量上對一汽集團(tuán)整車銷量的貢獻(xiàn)超過三分之二。

今年1至6月，一汽集團(tuán)累計銷售新車171.25萬量，與去年同期相比增長7.1%。其中，一汽大眾（包括奧迪品牌）的銷量為98萬輛，同比增長近10%，其中奧迪品牌更是銷售新車超過30萬輛，同比增長20.5%；一汽豐田的銷量為36.1萬輛，一汽馬自達(dá)的銷量為6.3萬輛，上述合資品牌對一汽集團(tuán)整車的銷量貢獻(xiàn)超過了82%。

再往前倒退到2016年，合資品牌對一汽整車總銷量的貢獻(xiàn)更是達(dá)到了約94%，至于利潤，當(dāng)然是依靠合資品牌補貼自有品牌，從前文分析中可知，一汽集團(tuán)下的自有品牌根本不賺錢。

那么，合資品牌究竟在中國市場有多賺錢呢？通過一汽和大眾的合作也可以從中窺見些許蹤跡。

據(jù)大眾今年年初公布的財報顯示，大眾汽車公司2017年全年共從中國市場中賺取了2017年大眾中國業(yè)務(wù)歸于大眾部分的營業(yè)利潤為47億歐元，約合人民幣366億元。

更早的媒體消息稱，2016年一汽大眾銷售收入跨過了3000億，為中國第一個跨上銷售收入3000億的單一車企，納稅近500億，按照利潤是利稅（利潤+稅收）總和的六成來計算，其利潤在750億元左右，而同期還有一汽馬自達(dá)撐著的上市企業(yè)一汽轎車虧損近10億。

此外，一汽還時常曝出類丑聞。

2011年，一汽集團(tuán)貪腐大案被曝光，2012年，一汽大眾銷售公司原副總經(jīng)理靜國松被帶走調(diào)查，2013年，前一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐建一等數(shù)十名一汽集團(tuán)高管因貪腐等問題先后落馬；

產(chǎn)品質(zhì)量方面，一汽旗下的馬自達(dá)、奧迪、速騰、寶來、解放、大眾、豐田等品牌都因質(zhì)量隱患或質(zhì)量不合格而被消費者權(quán)益機構(gòu)點名批評或召回；

2010年，一汽改組，做出五年解決同業(yè)競爭的不可撤消承諾，但到了2016年，一汽轎車和一汽夏利同時發(fā)布公告稱，兩家上市公司都尚未履行此承諾，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期，一時間，兩家上市企業(yè)股價雙雙跌停。

時間拉回到最近，一汽于5月宣布老牌國民汽車品牌正式停產(chǎn)，引發(fā)民眾對一汽經(jīng)營民族品牌不善的失望之情；同樣在5月，有媒體曝出紅旗被剝離后，一汽方面強行向經(jīng)銷商指派銷售任務(wù)，迫使經(jīng)銷商拉動紅旗轎車銷量。

不過，一汽不行不代表所有中國車企都不行。

日經(jīng)新聞的這一調(diào)查中的吉利，就排在了15家車企的中游，單車?yán)麧櫝^了日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代等國際老牌車企。

過去幾年，吉利收購了沃爾沃，入股了奔馳母公司戴姆勒，拿下了Proton、Lotus等老牌國際高端品牌，自主品牌也在國內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)異，還成立豪華子品牌Lynk & Co.積極鎖定歐洲市場。

而從吉利的財報來看，該企業(yè)的表現(xiàn)也確實不賴。

2017年吉利財報顯示，公司2017年總收入近930億元人民幣，利潤高達(dá)106億元人民幣，全年累計銷量達(dá)124萬輛，同比增長63%，超額完成了其此前定下的2017年全年110萬輛的銷售目標(biāo)。

2018年上半年，吉利凈利潤繼續(xù)大幅增長，同比增幅超過50%。去年吉利發(fā)布的財報顯示，2017年上半年該公司凈利潤為43.4億元，據(jù)此推算，其2018年上半年凈利潤將超過65億元。

總而言之，不是民族品牌不行，也不是一汽作為“共和國的長子”每賣一輛車只賺人民幣27元這件事不可原諒，但國有龍頭車企在自主產(chǎn)品開發(fā)上的弱勢實在令人心寒。

大概沒人愿意看到“自有品牌多是‘賠錢貨’，只能靠合資品牌的利潤來養(yǎng)活”這樣的圖景吧。