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面臨缺芯挑戰(zhàn)

盡管一季度交付數(shù)據(jù)亮眼，但由于全球芯片持續(xù)短缺，特斯拉二季度的交付仍面臨挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在電子元件短缺影響下，特斯拉一季度交付量環(huán)比增幅僅為2.2%；總產(chǎn)量環(huán)比僅增長0.3%。

今年2月15日，市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions上調(diào)對芯片供應(yīng)造成車輛損失的預(yù)估。報(bào)告認(rèn)為，隨著其他汽車工廠及供應(yīng)鏈庫存芯片耗盡，這一數(shù)字可能增至132萬輛，其中北美為33.9萬輛。而在之前，他們認(rèn)為全球可能會減產(chǎn)68萬輛，但這一預(yù)測并未包括戴姆勒、寶馬等豪車品牌。

而根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的報(bào)告，福特、菲亞特克萊斯勒、大眾、通用和本田等車企，均已宣布在第一季度臨時(shí)關(guān)閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠，這將導(dǎo)致該地區(qū)第一季度汽車產(chǎn)量減少23萬輛，占比5.8%。同時(shí)，報(bào)告預(yù)計(jì)芯片短缺將造成歐洲汽車市場輕型車生產(chǎn)量減少20萬輛，占比4.1%。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，不僅僅是汽車行業(yè)，消費(fèi)電子、通信系統(tǒng)、醫(yī)療儀器等領(lǐng)域也面臨著芯片短缺問題。同時(shí)，這種供需失衡，也引起了各類芯片價(jià)格大幅上漲。

他認(rèn)為，缺芯問題短期來看，無法通過非市場手段來解決，預(yù)計(jì)在未來半年甚至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，汽車芯片供需錯(cuò)配和不平衡問題還會持續(xù)存在，預(yù)計(jì)到三季度，才有可能進(jìn)入到新的供需平衡階段。

特斯拉上海超級工廠  圖片來源：特斯拉2020年財(cái)報(bào)

受芯片等零部件漲價(jià)影響，3月24日，特斯拉將中國制造的Model Y起售價(jià)提高至34.79萬元，漲幅8000元，這是國產(chǎn)Model Y在今年1月初推出以來的首次價(jià)格調(diào)整。

特斯拉中國回應(yīng)稱，調(diào)價(jià)主要是受該公司生產(chǎn)制造成本上升的影響。

同日，特斯拉在美國將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航全驅(qū)動版的價(jià)格同時(shí)上調(diào)500美元，這距離Model3上一次漲價(jià)500美元僅過去兩個(gè)星期，這意味著3月特斯拉在美國已對Model3漲價(jià)1000美元。

對于未來的交付目標(biāo)，特斯拉曾在2020年財(cái)報(bào)中表示，在未來幾年里，預(yù)計(jì)交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年平均增長，但這一數(shù)字需建基于該公司的運(yùn)營效率和供應(yīng)鏈水平之上。

華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉今年的交付量目標(biāo)將在82.5萬至87.5萬輛之間。

今年1月在財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克和特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩（ZacharyKirkhorn）拒絕提供今年交付的具體指導(dǎo)，但他們表示將在第二季度提供更多信息。

當(dāng)時(shí)，馬斯克在電話會議上表示，特斯拉今年的交付量增長將明顯高于50%，而交付量將更多地集中在今年年末。此外，他對特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)L5級別的自動駕駛技術(shù)擁有信心，并認(rèn)為該公司的自動駕駛技術(shù)可以證明其估值合理。

根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，目前其美國加州弗里蒙特工廠年產(chǎn)能將提升至60萬輛，上海超級工廠則提升至45萬輛。這意味著，僅弗里蒙特工廠和上海超級工廠，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過100萬輛。

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