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“燒錢(qián)”搶市場(chǎng)：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的中場(chǎng)戰(zhàn)事

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第47次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長(zhǎng)298萬(wàn)，占網(wǎng)民總數(shù)的 36.9%。國(guó)內(nèi)用戶(hù)龐大的用車(chē)需求，讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成為各方眼中的香餑餑。

早在普華永道思略特的《2017年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》中，普華永道就將2030年中國(guó)共享出行服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)測(cè)為5640億美元（約合3.652萬(wàn)億元人民幣）。普華永道同時(shí)認(rèn)為，2017年-2030年中國(guó)共享出行服務(wù)業(yè)的年增長(zhǎng)率為32%，市場(chǎng)利好。

巨大的增量和利潤(rùn)空間，較低的入場(chǎng)門(mén)檻，帶來(lái)大量玩家入場(chǎng)，這也讓國(guó)內(nèi)共享出行行業(yè)迅速?gòu)摹八{(lán)海”變?yōu)椤凹t?！薄?

綜合“交通運(yùn)輸部”微信號(hào)7月10日消息，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，較2020年的214家增加了10.3%；全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)6月份共收到訂單信息70146.0萬(wàn)單；其中，訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有13家。

主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸情況部分截圖（按訂單合規(guī)率排序） 圖源交通運(yùn)輸部

與外賣(mài)市場(chǎng)非常相似，在網(wǎng)約車(chē)等共享出行領(lǐng)域，用補(bǔ)貼等優(yōu)惠方式培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，也是各大公司的主要戰(zhàn)術(shù)。早在2014年和2018年，國(guó)內(nèi)就曾兩度打響市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2014年初開(kāi)打的“第一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，滴滴殺瘋了。到當(dāng)年2月下旬，滴滴和快的就已經(jīng)砸下19個(gè)億，這場(chǎng)戰(zhàn)斗最終在次年2月以?xún)杉夜竞喜⑹瘴?；不久后，滴滴找上?yōu)步，亂拳打死洋師傅，最終在2016年8月吃掉優(yōu)步中國(guó)，用戶(hù)量和接單量猛增，搶下大部分市場(chǎng)份額。

2016年新華網(wǎng)就滴滴合并刊發(fā)評(píng)論：部分?jǐn)?shù)據(jù)或涉國(guó)家信息安全，應(yīng)審查

2018年，美團(tuán)跨界入局，“第二次補(bǔ)貼大戰(zhàn)”爆發(fā)。家大業(yè)大的美團(tuán)對(duì)司機(jī)每單平均補(bǔ)貼約20元，早晚高峰階段訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。彼時(shí)滴滴的平臺(tái)傭金扣費(fèi)是每單20%，而美團(tuán)只收8%；按照美團(tuán)的政策，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只要每天完成10單、保證至少10小時(shí)在線(xiàn)，當(dāng)天車(chē)費(fèi)不足600元的，美團(tuán)甚至?xí)苯友a(bǔ)齊到600元。

其他平臺(tái)也毫不相讓?zhuān)罕藭r(shí)，韜蘊(yùn)資本控股的易到用車(chē)，在北京和上海等7個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車(chē)型車(chē)主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。在這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。降低司機(jī)傭金，就相當(dāng)于變相補(bǔ)貼；摩拜的目光也從“兩輪車(chē)”轉(zhuǎn)向“四輪車(chē)”：成立出行公司，并在APP發(fā)放5折專(zhuān)車(chē)優(yōu)惠券……

諸多挑戰(zhàn)者砸錢(qián)入局，滴滴砸錢(qián)反擊。

在2014年的滴滴-快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴最高一天能虧4000萬(wàn)；2017年，美團(tuán)打車(chē)在南京低調(diào)試點(diǎn)。上線(xiàn)10個(gè)月，僅南京一地就補(bǔ)貼了6億元。

2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣。出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV（成交總額）的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。當(dāng)年上半年，滴滴在包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額，超過(guò)了117億人民幣。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：滴滴通過(guò)補(bǔ)貼獲取市場(chǎng)地位、通過(guò)市場(chǎng)地位賺錢(qián)，再用賺到的錢(qián)繼續(xù)補(bǔ)貼……如此循環(huán)。

滴滴到底燒了多少錢(qián)？滴滴IPO招股書(shū)顯示：過(guò)去三年（2018—2020年），滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。