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【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】隨著“軟件定義汽車”、“智能網(wǎng)聯(lián)”等新一代汽車概念的普及，自動駕駛已成熱門賽道，但也面臨著技術(shù)、安全、倫理等多方面的諸多爭議。不久前，31歲的企業(yè)家在駕駛帶有“自動駕駛”功能汽車途中發(fā)生事故，不幸逝世。與此同時，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot也面臨來自美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，加上此前上海車展車主維權(quán)事件的輿論持續(xù)發(fā)酵，自動駕駛的安全性成為大眾關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。

在9月22日舉辦的第11屆陸家嘴產(chǎn)業(yè)金融論壇上，一大批行業(yè)人士共謀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局，認(rèn)為中國的自動駕駛公司正面臨著一個非常好的戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇，而中國可以說正處于行業(yè)變革的中心地帶。因?yàn)槭芤嬗谡咭龑?dǎo)，中國正積極實(shí)現(xiàn)一些新的創(chuàng)新方案，來解決交通出行所面臨的一些痛點(diǎn)，這將成為出行企業(yè)變革的催化劑。

大會現(xiàn)場 主辦方供圖

不過，相比于特斯拉這樣的外國巨頭，與會嘉賓在談及國內(nèi)自動駕駛發(fā)展時不約而同地提到了在數(shù)據(jù)采集上的難處。因?yàn)橹袊髽I(yè)們不像特斯拉既是車廠又是自動駕駛公司，很難直接獲取大量數(shù)據(jù)，可數(shù)據(jù)又在算法的持續(xù)迭代中扮演者關(guān)鍵角色，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)同算法一樣是自動駕駛軟件的核心。

作為對策，格物鈦、楚航科技、輕舟智航等自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)提出，可以建立一個仿真場景庫，創(chuàng)造一種虛擬環(huán)境把現(xiàn)有數(shù)據(jù)的價值重新發(fā)揮出來，從而彌補(bǔ)在稀缺場景路測數(shù)據(jù)量上的劣勢，提升路測效率。

除此之外，格物鈦及中海庭、楚航科技、高合汽車、尚頎投資和勁邦資本還提出了另一種可能性——數(shù)據(jù)集的共享。即通過車廠、自動駕駛公司之間的數(shù)據(jù)共享去豐富各自的數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)集，進(jìn)一步優(yōu)化算法，提高安全性。與會嘉賓普遍認(rèn)為數(shù)據(jù)開放具有重要意義，倡導(dǎo)有條件的、逐步的、有相應(yīng)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)開放，推動安全前提下的數(shù)據(jù)開放與車路協(xié)同，對推動自動駕駛技術(shù)落地有關(guān)鍵作用。

行業(yè)巨變——中國的機(jī)遇

與會的各位嘉賓首先對自動駕駛在中國的發(fā)展前景給予了高度評價。宏景智駕戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武表示，汽車有“四化”，即司機(jī)無人化、動力系統(tǒng)電動化、出行共享化、智能網(wǎng)聯(lián)化，而中國在現(xiàn)在這個階段，它的科技公司，包括做自動駕駛的公司在內(nèi)，面臨著一個非常好的戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇：

從政治角度來講，中國發(fā)展是內(nèi)外循環(huán)，內(nèi)循環(huán)為主，對本土的科技高質(zhì)量發(fā)展要求越來越高。整個智能汽車和新能源汽車作為國家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)受到了政策極大的關(guān)注和支持。再加上新基建，中國不斷有一些地方政府主導(dǎo)的智慧之路、智慧城市的新基建的推動，也會帶動自動駕駛的蓬勃發(fā)展；

從經(jīng)濟(jì)角度來講，預(yù)計(jì)中國的經(jīng)濟(jì)會持續(xù)穩(wěn)定的增長，數(shù)字化的比重在逐漸加大，這對創(chuàng)業(yè)公司是非常友好的，資本市場也出現(xiàn)了積極的變化；

從社會角度來講，隨著人口老齡化，不管是對于工廠自動化還是對于未來的交通行業(yè)、出行行業(yè)的自動化，其實(shí)都有不斷增漲的需求，城鎮(zhèn)化還推動了科技產(chǎn)品的規(guī)?；?；

從技術(shù)層面來講，四化不同層面在持續(xù)的推動變化，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)到了穩(wěn)步發(fā)展的階段。

高合汽車首席技術(shù)官（CTO）馬克·斯坦頓認(rèn)為，汽車行業(yè)已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在現(xiàn)代技術(shù)支持下，軟件在汽車的發(fā)展過程中扮演著越來越重要的角色，自動駕駛以及其他相關(guān)技術(shù)把車變成了更加復(fù)雜的機(jī)器，越來越多的汽車制造商開始思考如何把他們的車不止作為一輛出行工具來銷售。未來5年，汽車行業(yè)的變化將會比過去50年還要更多。

馬克·斯坦頓 主辦方供圖

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫預(yù)測，在接下來10年的時間，跟汽車市場相關(guān)的軟件市場的市值會翻番，達(dá)到4690億美元，未來汽車的創(chuàng)新90%都會基于軟件。還有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2040年，自動駕駛的車輛將達(dá)到3300萬輛。

但他認(rèn)為，這個數(shù)字是被低估的，未來自動駕駛將會變得越來越平常，而且越安全越有效，而中國正處于這樣的變革的中心地帶。

斯坦頓坦言，自己之所以三年前選擇來到中國，致力于中國新能源汽車的發(fā)展，就是因?yàn)榭吹街袊e極利用政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)一些新的創(chuàng)新方案，來解決交通出行所面臨的一些痛點(diǎn)。所以，中國將會成為出行企業(yè)變革的催化劑，同時他堅(jiān)信越來越多的技術(shù)將會支撐全球的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

車路協(xié)同——中國的路線

那么，中國的自動駕駛是該走單車智能還是車路協(xié)同？與會嘉賓普遍看好后者。

馬克·斯坦頓稱，車路協(xié)同能給無人車的安全性提供非常大的價值，未來是無人駕駛落地非常好的契機(jī)。

楚航科技高級顧問浦維達(dá)指出，單車智能的成本始終降不下來，通過網(wǎng)聯(lián)來提供輔助駕駛更多的信息，可以使單車成本大幅下降。而且，網(wǎng)聯(lián)化真正體現(xiàn)了我們國家舉國體制的優(yōu)勢，中國的高速公路可以集中控制，不像有一些國家它的高速公路很多都是財(cái)團(tuán)控制的，所以做起來比較難。

不僅如此，中國的5G通信技術(shù)還是布局條件最好的，有條件的話可以在所有高速公路和城市的骨干道路上實(shí)施5G通信技術(shù)。

尚頎資本股權(quán)投資部董事總經(jīng)理胡哲俊則認(rèn)為，單車智能加智能網(wǎng)聯(lián)是最適合我國國情的發(fā)展策略，我國在人口密度、通信技術(shù)和資源上都具備優(yōu)勢，政府的執(zhí)行力強(qiáng)，從公共交通的層面去推車路協(xié)同相對來說阻力更小。