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“掉隊(duì)”的威馬能否趕上造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)？

4月15日，威馬發(fā)布其第5款產(chǎn)品威馬E.5，售價(jià)18.01萬(wàn)元-19.01萬(wàn)元，限時(shí)折扣后售價(jià)為15.01萬(wàn)元-16.01萬(wàn)元，主打年輕消費(fèi)群體。15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，威馬也將面臨比亞迪宋以及小鵬P5的圍剿。

和其他造車新勢(shì)力相比，威馬一般選擇不公布每月具體的銷量數(shù)據(jù)。自去年9月銷量破5000后，威馬才積極公布銷量數(shù)據(jù)。3月銷量數(shù)據(jù)顯示，威馬3月上險(xiǎn)數(shù)為5516輛，同比增長(zhǎng)211.3%，環(huán)比增長(zhǎng)66.6%。盡管3月銷量大幅增長(zhǎng)，但仍未突破6000大關(guān)。

值得注意的是，威馬的銷量始終維持在5000-6000輛的區(qū)間，似乎遇到銷量瓶頸。而同為造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)的哪吒和零跑在銷量上已追趕上“蔚小理”，單月銷量均已突破一萬(wàn)輛大關(guān)。

按照業(yè)內(nèi)共識(shí)，一萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)是一個(gè)門檻，威馬距離一萬(wàn)輛的目標(biāo)還有一定距離。

威馬掉隊(duì)了嗎？

早在2020年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就在個(gè)人社交媒體表示，未來(lái)造車新勢(shì)力能存活的有3家，分別是理想蔚來(lái)小鵬。彼時(shí)，威馬是頭部新勢(shì)力，剛剛以1.68萬(wàn)輛的成績(jī)排在2019年新勢(shì)力交付榜第二，僅次于蔚來(lái)，威馬EX5為單一車型銷量冠軍。威馬創(chuàng)始人沈暉顯然不服氣，與王興隔空喊話，“愿和王興兄弟打個(gè)賭，威馬一定會(huì)是Top3之一。”

從銷量來(lái)看，威馬確實(shí)掉出前三的行列。但沈暉認(rèn)為，“公司沒(méi)有掉隊(duì)，新造車的上半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始。”

翻看沈暉的履歷，雖為造車新勢(shì)力，其骨子里仍帶著傳統(tǒng)車企的基因。1994年，沈暉畢業(yè)于華南理工大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，當(dāng)時(shí)校友小鵬汽車CEO何小鵬還在讀初中。隨后沈暉選擇赴美深造，并在汽車行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年。2010年沈暉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完成吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，后擔(dān)任沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。

2015年沈暉跳出傳統(tǒng)車企，創(chuàng)立威馬汽車。2016年成立之初就拿到躍馬資本10億美元投資，隨后騰訊、紅杉也參與融資，百度更是參與了威馬2017年、2019年、2020年的三次融資，成為威馬最大外部股東。截止2021年10月，威馬的融資規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)了300億。

去年，看似順風(fēng)順?biāo)耐R還計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，但因故擱置。有媒體援引知情人士消息，威馬汽車在科創(chuàng)板被質(zhì)疑科技含量不足，研發(fā)投入在營(yíng)收中的占比并不高，再加上連續(xù)的巨額虧損，以及上市材料在審查中出現(xiàn)不少問(wèn)題。對(duì)此，威馬給予否認(rèn)。

不過(guò)，根據(jù)上市輔導(dǎo)報(bào)告材料顯示，威馬汽車2017年至2020年前三季度營(yíng)業(yè)收入分別為0.14億元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；凈虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。威馬營(yíng)收額遠(yuǎn)低于虧損額，不到4年時(shí)間內(nèi)威馬虧損超過(guò)百億。

而蔚小理均已完成美港兩地上市，哪吒、零跑等二線陣營(yíng)也在加速?zèng)_擊港股市場(chǎng)。

自燃鎖電風(fēng)波未平，威馬又曝減配？

“如果未來(lái)兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問(wèn)題，是我們不爭(zhēng)氣，是自己的毛病。”沈暉在談到外部環(huán)境時(shí)如是說(shuō)，其言語(yǔ)中帶著些許無(wú)奈。

作為首批量產(chǎn)的新勢(shì)力，威馬起初處于領(lǐng)跑的位置，但逐漸被身后的理想、小鵬反超，也被哪吒、零跑超過(guò)。

銷量上原地踏步的威馬陷入各類負(fù)面問(wèn)題。去年12月，威馬EX5在4天時(shí)間內(nèi)先后在海南?？凇⑷齺啞⒑幽系鹊亟舆B發(fā)生了3起汽車自燃事故。今年1月，威馬又在三亞發(fā)生自燃。

根據(jù)三亞市消防部門出具的《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》顯示，起火原因“電池故障引發(fā)火災(zāi)”。威馬方面堅(jiān)稱車輛不存在問(wèn)題，起火原因系碰撞導(dǎo)致。但該事故車起火前并未發(fā)生碰撞。

就在2020年，威馬就出現(xiàn)多起自燃事故，威馬最終召回1000余輛相關(guān)車型。

自燃風(fēng)波尚未平息，威馬又傳出“鎖電門”。今年年初，威馬推出“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，被隨機(jī)抽取的幸運(yùn)用戶將獲贈(zèng)全面車輛檢查和價(jià)值200元京東卡。但不少參與活動(dòng)的車主發(fā)現(xiàn)，車輛“升級(jí)”之后電壓下降，續(xù)航里程縮水。引發(fā)大量車主維權(quán)，甚至有威馬車主創(chuàng)作一首維權(quán)歌曲“200塊就把我騙了”，登上廣東315晚會(huì)。

此外，威馬又被曝出減配事件。有媒體報(bào)道稱，威馬在官網(wǎng)更新威馬E.5兩款車型的配置，在配置表中取消了ESP和自動(dòng)駐車AUTOHOLD配置，但售價(jià)依然保持不變，原因疑似缺芯。但威馬客服同樣否認(rèn)車輛存在減配行為。

有威馬車主反映，當(dāng)初選擇威馬是看沈暉從傳統(tǒng)車企出來(lái)，不同于其他新勢(shì)力，給人靠譜的感覺(jué)。如今威馬更像是一錘子買賣，產(chǎn)品和服務(wù)都沒(méi)了?！拔覀冞@邊的威馬經(jīng)銷商也關(guān)門了?！?

自燃、鎖電、減配，一輪又一輪負(fù)面輿情不斷沖擊著威馬的品牌價(jià)值，其面臨的外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，王興所提到的“3+3+3+3”（3家央企+3家地方國(guó)企+3家民營(yíng)企業(yè)+3家新勢(shì)力）在新能源市場(chǎng)的布局日趨加速，長(zhǎng)安的阿維塔、東風(fēng)的嵐圖；上汽的智己、廣汽的埃安、北汽的極狐；比亞迪、吉利、長(zhǎng)城以及“蔚小理”已對(duì)威馬形成合圍之勢(shì)。

威馬的營(yíng)銷問(wèn)題也成為“燙手的山芋”，2020年4月，威馬首席零售官的祁立人離職；同年8月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職；2021年3月，上任不到半年的新任首席零售官唐軍營(yíng)也宣布離職。

頻繁的人事任免的背后是沈暉對(duì)威馬銷量的不滿意，押注M7、E.5兩款車型，威馬也希望能加速追趕新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

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