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12月26日，有多家媒體報(bào)道，抖音已經(jīng)開(kāi)放交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，目前開(kāi)放的細(xì)分類型有打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車等，出行服務(wù)平臺(tái)T3出行已于本月在抖音APP中上線了“T3打車”小程序。此外，包括一喂順風(fēng)車、黔程出行、猛犸出行等出行服務(wù)商也以小程序的形式入駐抖音。

抖音平臺(tái)開(kāi)放出行服務(wù)商的入駐資格，外界猜測(cè)抖音或許有意網(wǎng)約車市場(chǎng)，讓抖音成為類似于高德一樣的第三方出行服務(wù)聚合平臺(tái)。不過(guò)接近抖音的知情人士向觀察者網(wǎng)透露，抖音自己沒(méi)有做打車平臺(tái)的計(jì)劃。

抖音開(kāi)放平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人向觀察者網(wǎng)回應(yīng)稱：“基于開(kāi)放合作的理念，抖音開(kāi)放平臺(tái)持續(xù)推進(jìn)各行業(yè)/類目的開(kāi)放合作，其中出行行業(yè)2019年已開(kāi)放。各行業(yè)/類目如果有開(kāi)發(fā)者入駐，服務(wù)由開(kāi)發(fā)者提供，抖音開(kāi)放平臺(tái)只是提供相關(guān)工具并做好平臺(tái)監(jiān)管?！?

截至目前，抖音內(nèi)的出行功能都是以抖音小程序的形式呈現(xiàn)，且并未留出顯著的入口?！癟3打車”小程序還尚未實(shí)現(xiàn)正常的打車功能，“一喂順風(fēng)車”小程序雖已可以使用打車功能，但用戶只能通過(guò)搜索后進(jìn)入相關(guān)的小程序。以“一喂順風(fēng)車”為例，在抖音與使用微信小程序體驗(yàn)并無(wú)太大區(qū)別。

抖音小程序T3打車截圖

而以聚合打車的形式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的高德，其在APP首頁(yè)位置中便有明顯的打車入口。聚合打車平臺(tái)一般自身不直接運(yùn)營(yíng)打車業(yè)務(wù)，而是基于平臺(tái)自身流量，“撮合”乘客和第三方打車平臺(tái)，從中抽取一定費(fèi)用。今年9月，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，在達(dá)到每日接單量550萬(wàn)單-600萬(wàn)單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。

采取第三方出行服務(wù)聚合模式的還有騰訊、華為等。今年9月，美團(tuán)打車在上海正式接入騰訊出行，目前騰訊出行平臺(tái)上還聚合了滴滴快車、曹操出行、陽(yáng)光出行等第三方出行服務(wù)商。同時(shí)，華為上線了“Petal出行”，聚集了首汽約車、神州專車、T3出行等服務(wù)商，支持在北京、上海、深圳、廣州等多個(gè)城市使用。

高德地圖首頁(yè)截圖

今年9月的抖音開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，抖音負(fù)責(zé)人韓尚佑曾表示，抖音用戶更復(fù)雜、更垂直，訴求更個(gè)性化，抖音自己還沒(méi)辦法很好地滿足。越來(lái)越多的行業(yè)合作伙伴希望和抖音進(jìn)行更深度的合作，抖音也發(fā)現(xiàn)很多行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已非常成熟，只需要和抖音進(jìn)行有效的連接，就可以產(chǎn)生很大增量?jī)r(jià)值。

需要提及的是，抖音此前已經(jīng)成為出行服務(wù)商的重要流量轉(zhuǎn)化渠道。除T3出行外，滴滴出行、曹操出行、如祺出行等多家出行服務(wù)商，都在抖音內(nèi)開(kāi)設(shè)了自己的宣傳賬號(hào)，此外這些出行服務(wù)商們還通過(guò)投放廣告提供APP下載頁(yè)面，或者優(yōu)惠券購(gòu)買等服務(wù)，獲取更多抖音內(nèi)部流量。

市場(chǎng)上有業(yè)內(nèi)人士指出，抖音單純依靠短視頻賺錢，盈利是不足的，抖音最大的優(yōu)勢(shì)就是流量?jī)?yōu)勢(shì)，它跟當(dāng)年騰訊做各項(xiàng)業(yè)務(wù)的邏輯一樣，攜流量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)引領(lǐng)諸侯，將大的流量注入到某一個(gè)市場(chǎng)，然后快速進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)圍，試錯(cuò)是抖音當(dāng)前最大的邏輯。

不過(guò)，也有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然抖音優(yōu)勢(shì)是主要是流量，但網(wǎng)約車市場(chǎng)早已不是純流量生意，運(yùn)營(yíng)、安全、合規(guī)等多層面都需要重投入。

根據(jù)威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告顯示，2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局網(wǎng)約車市場(chǎng)背后，玩家越來(lái)越多，但多年形成的“一超多強(qiáng)”格局并未改變。隨著整體訂單大盤下降，網(wǎng)約車平臺(tái)要獲得流量并不容易，特別是沒(méi)有資本以及自有流量渠道的中小網(wǎng)約車公司。

交通運(yùn)輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日，全國(guó)共有286家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，這個(gè)數(shù)字相較6月30日時(shí)增加了9家。

但與此同時(shí)，易觀出行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)總體訂單為5.54億，環(huán)比下降21.2%，同比下降14.6%。其中約有4.04億訂單的滴滴，占據(jù)了超過(guò)七成的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：威爾森汽車智能決策

分析人士指出，相比滴滴、高德，抖音進(jìn)軍網(wǎng)約車沒(méi)有成熟消費(fèi)場(chǎng)景支持，其在本地生活領(lǐng)域處于初步探索階段，此番吸引T3入駐，更像是試水之舉，或許能分流美團(tuán)、華為等聚合平臺(tái)一部分生意，為第三方網(wǎng)約車企業(yè)增加一個(gè)新的流量入口，短期內(nèi)難以撬動(dòng)網(wǎng)約車現(xiàn)有格局。

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