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 【文/觀察者網(wǎng) 周毅，編輯 張廣凱】

巡游出租車是當(dāng)代重要交通工具，也是一張張流動(dòng)的“城市名片”。

邁入數(shù)字時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)打車出行日益普及，但也出現(xiàn)了一些現(xiàn)實(shí)問題。

例如包括一些老年人在內(nèi)的乘客發(fā)現(xiàn)，路邊揚(yáng)招越來越來難；伴隨著用戶習(xí)慣的改變和網(wǎng)約車模式的興起，巡游出租車司機(jī)的訂單量和收入有所下跌，道路上的出租車甚至開始慢慢變少……城市的流動(dòng)名片，似乎正在失去昔日的榮光。

打車出行的盡頭，難道只能是巡游車和網(wǎng)約車的“二選一”嗎？

這個(gè)問題，關(guān)系到乘客可以享受的體驗(yàn)、關(guān)系到司機(jī)獲取收入的能力，也關(guān)系到行業(yè)的健康發(fā)展。整個(gè)問題的關(guān)鍵并不是所謂的“巡游車和網(wǎng)約車之爭”，而是中國巡游出租車如何擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將巡游車優(yōu)勢、傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來。

“巡網(wǎng)融合”越來越受到各界重視。例如數(shù)年前，高德就面向巡游車行業(yè)推出了基于該模式的解決方案“好的出租”。4月20日，中國出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)主辦的2023出租汽車巡約一體發(fā)展研討會(huì)正式召開，“好的出租”也迎來了升級版2.0。

在研討會(huì)上，觀察者網(wǎng)注意到，如今巡游車已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。轉(zhuǎn)型不僅意味著要補(bǔ)齊數(shù)字化能力，現(xiàn)在更意味著要用數(shù)字技術(shù)來升級服務(wù)能力。真正的巡網(wǎng)融合，應(yīng)該是“以巡為根本，以網(wǎng)促創(chuàng)新”，讓出租車師傅們在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，掌握“新武功”。

中國社會(huì)，不能沒有巡游出租車“老師傅”

在網(wǎng)約車快速發(fā)展的當(dāng)下，巡游出租車正身陷困境。

連以優(yōu)質(zhì)出租車服務(wù)聞名的上海也不例外。年初有媒體曾報(bào)道稱，上海新增核發(fā)網(wǎng)約車輛運(yùn)營證快速增長，上海出租車（含巡游車和網(wǎng)約車）合計(jì)超過11萬輛，超出了市場需求。但與此同時(shí)，上海巡游出租車營運(yùn)車輛數(shù)已經(jīng)從5萬輛減少到3萬多輛，駕駛員月收入跌至五六千元。

曾經(jīng)的城市流動(dòng)名片，似乎正在慢慢靜止。這是一個(gè)值得重視的現(xiàn)象。

在深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授韓彪看來，巡游車的消失會(huì)帶來很多方面的“消失”。首當(dāng)其沖的就是：如果巡游車消失，那么對于老人、未成年人和底層人群等沒有智能手機(jī)，或者不方便使用智能手機(jī)的群體而言，出行將會(huì)變得極其困難。

“有人說這些人可以不出行，可以由子女和家人陪伴出行。但是我們要知道：一個(gè)社會(huì)對于弱勢群體生活的態(tài)度，標(biāo)志著這個(gè)城市的文明和包容?！表n彪表示，通常文明社會(huì)強(qiáng)調(diào)的是弱者優(yōu)先，而不是叢林法則。所以在這一點(diǎn)上，我們不能缺失巡游車，或者是巡游服務(wù)。

揚(yáng)招是一種出行方式，更是一個(gè)城市服務(wù)、文化、營商環(huán)境的表現(xiàn)：沒有巡游車，外地外籍商務(wù)人士的往來交流勢必受到影響；在機(jī)場、高鐵、口岸、醫(yī)院等區(qū)域，輪派巡游車效率是最高的，網(wǎng)約車卻容易受到各種制約——包括現(xiàn)在各地努力打造的“夜經(jīng)濟(jì)”，也都離不開巡游車；而數(shù)以萬計(jì)的巡游出租車?yán)蠋煾担€是一座城市的巡邏員、安全員和信息員……

看上去不起眼的巡游出租車，正是一座城市不可或缺的支持力量。

巡游車和網(wǎng)約車，從來都不是“二選一”

從現(xiàn)象層面來看，巡游車的式微，似乎是行業(yè)演進(jìn)的一種“必然”。

例如巡游車回應(yīng)不了城市出行峰谷現(xiàn)象帶來的供需錯(cuò)配問題：面對高峰期的擁堵，出租車司機(jī)出車意愿低，乘客需求大量溢出，打不上車；平峰期，出租車又比網(wǎng)約車價(jià)格高，需求減少，司機(jī)就接不到單，空跑還會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)——更不用說網(wǎng)約車往往擁有能龐大、便捷的流量入口。

讓市場配置資源，人們用腳投票，就難免會(huì)產(chǎn)生一種直觀感覺：網(wǎng)約車干掉了“巡游車”。

固然，網(wǎng)約車模式?jīng)_擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)生態(tài)，改變了用戶心智和出行模式，這是不爭的事實(shí)。但如果穿透現(xiàn)象去找本質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)，這始終不意味著數(shù)字化能力和巡游車模式本質(zhì)上不兼容，更不意味著整個(gè)市場中巡游車和網(wǎng)約車只能“留一個(gè)”。

一方面，巡游出租車仍具備其優(yōu)勢。在研討會(huì)上，國泰實(shí)業(yè)總經(jīng)理王國慶提到，很多出租車公司都擁有幾十年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，各類培訓(xùn)規(guī)范、嚴(yán)格，駕駛員合規(guī)化得到了保障；在車輛安全、車容車貌的等線下管理上，傳統(tǒng)出租車企業(yè)也更為完善。

不過相比于網(wǎng)約車，巡游出租車也具備一些短板：例如一部分智能化設(shè)施較為落后；司乘人員相關(guān)評價(jià)的獲取能力存在不足，不利于提升服務(wù)水平……內(nèi)外客觀條件決定了，將揚(yáng)招等巡游車傳統(tǒng)和線上支付等互聯(lián)網(wǎng)新模式有機(jī)結(jié)合，這既是一道難題也是機(jī)遇。

在王國慶看來，“唯一的一條路就是巡網(wǎng)融合。”