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據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，德國總理朔爾茨在德國議會(huì)發(fā)表講話時(shí)再次明確批評(píng)歐盟對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策，他表示歐盟內(nèi)部有17個(gè)國家不支持這項(xiàng)政策，與他交談過的所有汽車生產(chǎn)商主管也都反對(duì)這項(xiàng)政策。

他說：“我的訴求是，中國和歐盟達(dá)成協(xié)議。”

此前，朔爾茨也曾于10月2日表示希望通過與中國進(jìn)行談判來解決歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的爭端。他強(qiáng)調(diào)，歐盟的反應(yīng)不應(yīng)該對(duì)自身造成傷害：“這就是為什么必須繼續(xù)與中國進(jìn)行有關(guān)電動(dòng)汽車的談判?！?

2023年10月4日，歐盟委員會(huì)對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；2024年7月4日對(duì)中國電動(dòng)汽車開征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；歐盟委員會(huì)2024年8月20日發(fā)布中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對(duì)中國電動(dòng)汽車征收17%至36.3%的反補(bǔ)貼稅。

目前，高昂的能源成本、疲軟的全球需求、向凈零經(jīng)濟(jì)的顛覆性轉(zhuǎn)變以及來自中國等國日益激烈的競爭，正在挑戰(zhàn)德國出口導(dǎo)向型工業(yè)經(jīng)濟(jì)模式。德國企業(yè)主管們強(qiáng)烈要求政府提供更多支持。

德國車企的困境反映在其在華銷量上。上周，德國寶馬集團(tuán)報(bào)告了四年來銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時(shí)捷也匯報(bào)了十年來最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時(shí)捷母公司德國大眾汽車集團(tuán)三季度在華交付量也同比減少15%，該集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的主管馬爾科·舒伯特說，“中國的競爭形勢特別激烈”。

彭博社報(bào)道稱，盡管德國汽車制造商仍控制著近15%的中國市場，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們?cè)陔妱?dòng)汽車上的市場份額不到10%。如果不快速扭轉(zhuǎn)局面，低迷可能會(huì)演變成潰敗。通過轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，本地品牌已證明，他們可以在質(zhì)量上與大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳相媲美，并在價(jià)格和技術(shù)上擊敗他們。

報(bào)道分析指出，在主導(dǎo)了燃油車時(shí)代之后，德國汽車制造商變得自滿，低估了新競爭對(duì)手帶來的威脅，不愿放棄燃油汽車產(chǎn)生的利潤。這讓美國特斯拉公司和以比亞迪股份有限公司為代表的中國制造商有機(jī)會(huì)憑借精巧的技術(shù)、價(jià)格合理的軟件迅速攻占市場，現(xiàn)在中國不再需要或不再希望德國汽車制造商在那里。

由于利潤率長期低迷，為進(jìn)一步削減開支，德國大眾汽車集團(tuán)9月稱，考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。

競爭加劇的情況下，德國各大汽車制造商普遍反對(duì)歐盟對(duì)華加征關(guān)稅。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，聯(lián)邦政府應(yīng)該“采取明確立場，投票反對(duì)在歐盟征收額外關(guān)稅”，因?yàn)榈聡慕?jīng)濟(jì)繁榮在很大程度上取決于開放的市場和自由貿(mào)易，而計(jì)劃中的歐盟關(guān)稅可能“引發(fā)一場最終只有輸家的貿(mào)易沖突”。

德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆曾對(duì)彭博社表示，如果歐盟的舉措導(dǎo)致中方采取相應(yīng)反制措施，歐洲汽車制造商可能面臨重大劣勢，他敦促歐盟尋找替代解決方案。

此外，在當(dāng)天的德國議會(huì)上，朔爾茨對(duì)德國制造業(yè)面臨的困局表示，德國必須為德國工業(yè)而戰(zhàn)，因?yàn)榈聡且粋€(gè)工業(yè)國家。近期他將邀請(qǐng)德國國內(nèi)各行業(yè)協(xié)會(huì)和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人討論制定一項(xiàng)新的工業(yè)政策。

朔爾茨指出，一個(gè)關(guān)鍵問題是如何確保獲得廉價(jià)的能源。

去年，德國政府同意將所有制造企業(yè)的電力稅削減至歐盟法律允許的最低水平，同時(shí)提高350家參與國際競爭且最有可能搬遷的企業(yè)所獲得的補(bǔ)貼金額，并延長補(bǔ)貼期限五年。

然而，朔爾茨表示，迄今為止，受益于此類措施的公司還不夠多。

另外，他表示，歐盟需要達(dá)成更多自由貿(mào)易協(xié)定，并確保這些協(xié)議不受個(gè)別國家的政策變化左右。路透社稱，朔爾茨此言指的是，在法國反對(duì)下，歐盟—南共市自貿(mào)協(xié)定談判持續(xù)擱淺。

朔爾茨強(qiáng)調(diào)：“我們（德國）將貿(mào)易政策制定權(quán)移交給歐洲，不是為了不再達(dá)成貿(mào)易協(xié)定?！?

朔爾茨還指出，德國還需要研討如何培育工業(yè)以外的其他領(lǐng)域。

“蘋果、微軟、亞馬遜、Meta、OpenAI，這些都不是歐洲或德國公司。”他說。

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