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2025年4月24日，申通快遞發(fā)布了2024年年度報告2025年一季報。

2024年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入471.69億元，同比增長15.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.40億元，同比增長205.24%。公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.67元（含稅）。

財報數(shù)據(jù) 申通快遞官方

而2025年一季度報顯示，公司該季度的營業(yè)總收入為119.99億元。歸母凈利潤為2.36億元。前十大股東持股數(shù)量為10.32億股，占總股本比例為67.42%。

市場普遍認為，此次2024年歸母凈利潤增長超兩倍主要得益于申通的轉(zhuǎn)運中心建設帶動的產(chǎn)能提升。財報顯示，2024年申通快遞的三年百億產(chǎn)能提升計劃在2024年迎來關鍵節(jié)點：義烏轉(zhuǎn)運中心完成交割，標志著"中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點加盟"模式全面落地。三年來累計實施產(chǎn)能項目179個，報告期內(nèi)投產(chǎn)項目42個，常態(tài)日產(chǎn)能突破7500萬單，具備高峰期處理億級包裹的能力。大客戶業(yè)務規(guī)模同比增長260%。偏遠地區(qū)集運服務覆蓋新疆、內(nèi)蒙古、西藏等6省區(qū)，實現(xiàn)運費降80%、時效提20%，推動西部業(yè)務快速增長。資料顯示，公司2024年資本開支維持在40億元高位，重點投向自動化分揀設備、自有運力購置及樞紐中心建設。

同時，申通快遞的智能化進程也在加速。申通自主研發(fā)的"昆侖"系統(tǒng)已覆蓋85%的加盟網(wǎng)點，通過AI算法優(yōu)化路由規(guī)劃，將全網(wǎng)時效縮短至48小時內(nèi)。在末端配送環(huán)節(jié)，驛站直分直送、無人車試點等創(chuàng)新模式，使單票派送成本下降0.12元。

財報部分內(nèi)容截圖 申通快遞官方

相關因素的推動，使得申通快遞2024年單票成本降至2.21元，首次低于行業(yè)平均水平。

綜合兩份報告來看，盡管申通快遞的單票成本有所下降，但快遞服務單票收入仍呈現(xiàn)下滑趨勢，申通快遞2024年12月單票收入2.08元，較2021年高點下跌31%，導致凈利潤率僅2.2%。

這也并非申通快遞一家的特點。

快遞公司中的“二通一達”（申通快遞、圓通速遞和韻達控股）今年一季度的單票收入均同比下跌。有行業(yè)人士認為，目前快遞行業(yè)"以價換量"的商業(yè)模式，在快遞量增速放緩至15%的背景下，已觸及盈利性增長的臨界點。

從單票收入來看，國內(nèi)快遞公司中順豐控股最高，其3月單票收入為13.82元/件，而圓通速遞、韻達股份及申通快遞的單票收入均在1元/件至3元/件之間。

新技術業(yè)態(tài)上，在無人配送等領域，京東物流已實現(xiàn)北京亦莊全域無人車覆蓋，而申通仍停留在5個試點城市；在低空物流方面，美團、順豐、京東等企業(yè)較為領先，中通和韻達也紛紛開啟了旗下的無人機快遞業(yè)務試點，而申通快遞在相關布局較少；在數(shù)據(jù)資產(chǎn)方面，“兩通一達”企業(yè)日均處理超10億條物流信息，但缺乏對消費數(shù)據(jù)的深度挖掘，行業(yè)人士認為其難以復制順豐"供應鏈金融+數(shù)據(jù)服務"的增值模式。

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