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據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞7月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)超級(jí)高鐵公司Hyperloop TT（以下簡(jiǎn)稱HTT）于貴州省銅仁市啟動(dòng)了中國(guó)首個(gè)超級(jí)高鐵線路，初始運(yùn)營(yíng)總里程為10公里。

消息公布之初，還鬧出不小的烏龍。不少國(guó)內(nèi)媒體錯(cuò)把這家美國(guó)超級(jí)高鐵公司當(dāng)作馬斯克個(gè)人旗下的公司，甚至誤用了“馬斯克Hyperloop將在貴州建中國(guó)首條超級(jí)高鐵”這樣的標(biāo)題。

截圖出自網(wǎng)絡(luò)

什么是超級(jí)高鐵？與傳統(tǒng)意義上的高鐵相比，超級(jí)高鐵的時(shí)速可以達(dá)到1000公里以上，建造成本只需要傳統(tǒng)高鐵的幾分之一，半分鐘就可以發(fā)一趟車。

馬斯克又是誰(shuí)？和HTT什么關(guān)系？根據(jù)HTT公司公關(guān)團(tuán)隊(duì)人士的回復(fù)，“Hyperloop（超級(jí)高鐵）是馬斯克先生提出的概念，而我們是第一家基于這個(gè)概念開(kāi)始生產(chǎn)超級(jí)高鐵的公司?！?

聽(tīng)上去高大上的項(xiàng)目合作，但網(wǎng)友好像并不買賬。

除了對(duì)項(xiàng)目本身的質(zhì)疑以外，不少人把關(guān)注點(diǎn)放在了貴州銅仁和中國(guó)的高鐵技術(shù)身上，以下我們就順著這兩個(gè)方向來(lái)聊一聊。

01 為何是銅仁？

7月19日上午，貴州銅仁市與HTT公司在貴陽(yáng)市舉行《超級(jí)高鐵體驗(yàn)線項(xiàng)目合作框架協(xié)議》簽約儀式，此項(xiàng)協(xié)議為HTT與中國(guó)簽署的第一份Hyperloop超級(jí)高鐵線路協(xié)議，也是HTT繼2018年初在阿爾扎比和烏克蘭簽署協(xié)議后的全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。

中國(guó)城市眾多城市，為何會(huì)選擇貴州銅仁這個(gè)相對(duì)偏遠(yuǎn)，也并未被納入國(guó)家高鐵城市規(guī)劃的城市呢？原因有三。

首先，貴州旅游資源豐富，引人矚目的“超級(jí)高鐵”落地銅仁，必然可以先聲奪人。無(wú)論是對(duì)HTT公司，還是對(duì)于銅仁當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展都是有好處。

其次，是地質(zhì)條件。據(jù)HTT相關(guān)人士介紹，選擇貴州的銅仁的一個(gè)重要原因，是因?yàn)殂~仁地區(qū)地質(zhì)條件特殊，有利于超級(jí)高鐵技術(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

特殊之處在于銅仁所處的喀斯特地貌。對(duì)此，西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛在接受采訪時(shí)談到，無(wú)論是該公司之前在阿布扎布簽約的項(xiàng)目，還是在烏克蘭簽約的項(xiàng)目，以及此次落地貴州銅仁的項(xiàng)目，或許是為了豐富試驗(yàn)條件和應(yīng)用場(chǎng)景。

畢竟，試驗(yàn)條件和應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性，對(duì)于改進(jìn)和完善相關(guān)技術(shù)是有利的。

除此之外，或許各國(guó)各地對(duì)于環(huán)保要求的差異也是原因之一。

據(jù)徐飛介紹，高速交通設(shè)施通常會(huì)對(duì)周邊建筑物和生態(tài)環(huán)境的影響，進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估。一般情況下，越發(fā)達(dá)的國(guó)家、人口越密集的大城市，對(duì)于此類的環(huán)境評(píng)估和項(xiàng)目的環(huán)保要求會(huì)越高。

現(xiàn)有高鐵的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350km/h，其環(huán)境評(píng)估已經(jīng)非常嚴(yán)格。那么，對(duì)于理論時(shí)速可以高達(dá)近千公里的“超級(jí)高鐵”來(lái)說(shuō)，環(huán)保要求只可能更高。

在這樣的情況下，選擇相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)落地類似項(xiàng)目的難度，會(huì)相對(duì)小于北京、上海等人口千萬(wàn)級(jí)的超大城市。

02 能否攪動(dòng)中國(guó)高鐵？

關(guān)于“超級(jí)高鐵”的認(rèn)知，還得回到2013年，美國(guó)“高鐵狂人”馬斯克提出要建時(shí)速1200公里高鐵，才讓這項(xiàng)技術(shù)走出了學(xué)術(shù)界范疇。

那么，“超級(jí)高鐵”能夠成為攪動(dòng)中國(guó)高鐵的一條鯰魚(yú)嗎？

徐飛表示，“有外部競(jìng)爭(zhēng)是好事，我們樂(lè)見(jiàn)其成?！逼鋵?shí)，中國(guó)的高速鐵路無(wú)論是在現(xiàn)有里程、在建規(guī)模，還是相關(guān)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。在超級(jí)高鐵研發(fā)方面，中國(guó)也在快馬加鞭。

事實(shí)上，我國(guó)在超級(jí)高鐵相關(guān)領(lǐng)域的研究已取得成效。早在2000年，西南交大教授王家素、王素玉帶頭，成功研制出世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”，證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮車在原理上的可行性。之后，全球第一個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)也在西南交大搭建，理論時(shí)速達(dá)1000公里。

今年5月，西南交大首席科學(xué)家張衛(wèi)華透露，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建，預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測(cè)試。

“很多企業(yè)來(lái)過(guò)，希望能馬上投入商用，但事實(shí)上，我們的研究離商用還差一步?！?西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的鄧自剛教授表示，重要的關(guān)卡，是載人試驗(yàn)。因?yàn)椤俺?jí)高鐵”速度之快，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的載人試驗(yàn)和測(cè)評(píng)，確保安全性。

據(jù)了解，此番進(jìn)軍中國(guó)的“超級(jí)高鐵”，需要建一條2公里左右的工程示范線，按1:1比例搭載列車，解決了實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的各種問(wèn)題后，之后才能轉(zhuǎn)向商用。這需要投入三四億元資金，以及3~5年時(shí)間。

需要指出的是，根據(jù)日本的相關(guān)研究，預(yù)計(jì)要到2027年，東京到名古屋距離286公里的“超級(jí)高鐵”，才能以505km/h的速度運(yùn)營(yíng)。而這樣的技術(shù)，日本前后也耗時(shí)40年左右。

徐飛認(rèn)為，“超級(jí)高鐵”技術(shù)非常前沿，也是一個(gè)十分復(fù)雜的巨系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)十幾項(xiàng)分系統(tǒng)技術(shù)的研究都在扎實(shí)推進(jìn)中，今后的重點(diǎn)是如何把它們有機(jī)集成起來(lái)，解決工程化和商業(yè)化的問(wèn)題。“對(duì)于‘性命攸關(guān)’的科技，這里面還有大量的工作需要做，而且每一步都需要非常嚴(yán)謹(jǐn)，要力爭(zhēng)做到無(wú)懈可擊?！?

在他看來(lái)，“超級(jí)高鐵”落地貴州銅仁，至少為中國(guó)提了一個(gè)醒：中國(guó)目前高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)只是一種階段性的優(yōu)勢(shì)。“在高鐵和超級(jí)高鐵上，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)‘在路上’，不進(jìn)則退，甚至慢進(jìn)也是退。”

在高鐵前進(jìn)的路上，“我們要不斷突破新的速度紀(jì)錄，率先搶占技術(shù)制高點(diǎn)?！毙祜w說(shuō)，“意志堅(jiān)定不移的同時(shí)，我們也一定要一步一個(gè)腳印，踏實(shí)走好自己的每一步路，切不可急功近利?！?

文字 | 黃名揚(yáng)