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日媒：日企也借“中歐班列”提供鐵路貨運(yùn)服務(wù)

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2018-09-27 10:25:07 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 中歐班列日企借中歐班列提供鐵路服務(wù)

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)9月27日報道，日本大型物流企業(yè)日本通運(yùn)（以下簡稱：日通）將啟動連接中國與歐洲的定期鐵路貨運(yùn)服務(wù)。將于2019年2月的中國農(nóng)歷春節(jié)后提供從西安和重慶等城市出發(fā)，連接波蘭和德國的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。目的是獲取因中國提出的“一帶一路”倡議而擴(kuò)大的物流需求。

開行頻率方面，日通設(shè)想最初每月開通1～2班往返列車，業(yè)務(wù)一旦步入正軌后迅速增至每周往返1班。將委托中國的鐵路公司定期開行，日通方面包下列車班次。此前采取的方式是從與鐵路公司簽約的中國運(yùn)輸公司購買部分貨運(yùn)空間。

日通已經(jīng)承接日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的委托業(yè)務(wù)啟動了試運(yùn)行。該公司一直通過在集裝箱內(nèi)設(shè)置溫度計、振動儀和全球定位系統(tǒng)（GPS）等，確認(rèn)運(yùn)輸品質(zhì)。該公司通過試運(yùn)行判斷認(rèn)為能夠確保作為主要客戶的日歐企業(yè)要求的品質(zhì)所以將正式開通服務(wù)。

中國的起點主要考慮西安，候選地也包括重慶和武漢，目的地為德國杜伊斯堡等。這些城市均與大型集裝箱船進(jìn)出的港灣有一定距離，如果利用海運(yùn)的話，還需要再轉(zhuǎn)陸上運(yùn)輸，運(yùn)輸天數(shù)和成本都將增加。例如，從西安至波蘭，海運(yùn)需要40天左右，而鐵路運(yùn)輸則只需12～13天。

中國開通的中歐鐵路運(yùn)輸服務(wù)“中歐班列”（資料）

預(yù)計開通的中國至歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)將獲取汽車零部件、液晶面板和機(jī)械類等產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。從歐洲運(yùn)往中國的貨物方面，除了汽車的維修零部件和電子零部件外，最近面向跨境電商的葡萄酒和奶粉等產(chǎn)品也出現(xiàn)增加。如果中美的貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步激化，預(yù)計對美出口的一部分將流向歐洲。

中日兩國計劃配合日本首相安倍晉三訪華，磋商兩國共同開拓第三方市場的經(jīng)濟(jì)合作的具體事項，日通的這一貨運(yùn)服務(wù)計劃或?qū)⒊蔀橹饕吕弧Ａ硗?，日通正就與中國的大型物流企業(yè)合作推進(jìn)談判。還將與已經(jīng)建立合作關(guān)系的哈薩克斯坦的國有鐵路協(xié)同推進(jìn)業(yè)務(wù)。

中國將中歐的鐵路運(yùn)輸服務(wù)命名為“中歐班列”，于2011年開通運(yùn)行。目前中歐班列連接約50個城市，2017年開行近3700列，預(yù)計2018年開行班次將超過5000列，獲取中歐兩地的運(yùn)輸需求也成為日通面臨的課題。
標(biāo)簽中歐中歐班列
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