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【編譯/觀察者網(wǎng)史雨軒】

“駕駛員駕駛時(shí)，遇到了‘飛行控制’問(wèn)題，控制飛機(jī)有困難，所以才要求返航...我們認(rèn)為兩次墜機(jī)有很大相似性”。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）3月12日采訪埃塞俄比亞航空公司CEO高天德，他披露以上信息，還表示，早在去年獅子航班失事后，埃航飛行員就已經(jīng)接受了飛行程序的額外培訓(xùn)。

?？坑?guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)波音737 MAX 8飛機(jī)，目前歐盟已經(jīng)停飛所有改型飛機(jī)（圖源：VCG）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日早10時(shí)，埃塞俄比亞航空ET302航班（機(jī)型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢，起飛6分鐘后墜毀，157人遇難。去年10月，同機(jī)型的印尼獅子航空J(rèn)T610航班也是起飛不久，墜入爪哇海，189人喪生。不到五個(gè)月，波音737 MAX 8型客機(jī)連續(xù)遭遇兩起事故。

埃航CEO高天德接受CNN采訪時(shí)表示，在埃航客機(jī)墜毀前，駕駛員曾對(duì)塔臺(tái)表示，飛機(jī)遇到技術(shù)問(wèn)題，他與空中交管部門的談話記錄詳細(xì)記錄了飛機(jī)的最后時(shí)刻。

高天德稱，“駕駛員表示，進(jìn)行‘飛行控制’時(shí)遇到困難，所以要求返航”，當(dāng)時(shí)ET302已經(jīng)獲準(zhǔn)返航，隨即從雷達(dá)上消失。

不僅如此，高天德介紹稱，早在去年獅航事故后，埃航的飛行員就接受了有關(guān)波音737 MAX 8型客機(jī)，關(guān)于飛行程序的額外培訓(xùn)。

據(jù)觀察者網(wǎng)12日?qǐng)?bào)道，兩起事故仍在調(diào)查中，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，“暫無(wú)證據(jù)”表明兩起事故的相似性。

高天德認(rèn)為，“兩起墜機(jī)事件有很大的相似性（similarities are substantial）”，兩起事故都是同款客機(jī)的新型號(hào)，而且都只飛行了幾分鐘就墜毀了。

對(duì)于“所有波音737 MAX 8型客機(jī)是否應(yīng)該在全球停飛”，高天德不想表態(tài)。但他指出，埃航已經(jīng)停飛了所屬的該型客機(jī)。

高天德稱，“我們還不知道事故的確切原因，猜測(cè)也沒(méi)有任何幫助，但我認(rèn)為飛機(jī)上有一些問(wèn)題沒(méi)有答案”，目前埃航ET302的黑匣子已經(jīng)找到，這將有助于調(diào)查墜機(jī)原因。

據(jù)觀察者網(wǎng)13日?qǐng)?bào)道，除中國(guó)、印尼、阿根廷、墨西哥等在內(nèi)的13國(guó)，歐盟也宣布，停飛所有波音737 MAX 8和MAX 9型客機(jī)。

埃航與埃塞俄比亞交通部，將同波音公司總部合作，確定檢查數(shù)據(jù)的地點(diǎn)，高天德指出，埃塞俄比亞沒(méi)有必要設(shè)備獨(dú)自完成該任務(wù)。

飛行員此前曾接受培訓(xùn)（圖源：CNN截圖）

據(jù)CNBC稱，2018年10月，獅子航空J(rèn)T610航班失事后，飛行安全專家的調(diào)查重點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），該系統(tǒng)被安裝在新機(jī)型上，專家認(rèn)為，該系統(tǒng)曾多次下推飛機(jī)機(jī)頭。

界面新聞11日?qǐng)?bào)道，高天德此前透露，ET302剛剛執(zhí)行完從南非返回埃塞的飛行任務(wù)，期間沒(méi)有報(bào)告任何機(jī)械故障。

航班追蹤組織Flightradar24，3月10日曾發(fā)布ET302航班的飛行數(shù)據(jù)，顯示飛機(jī)在起飛后的兩分鐘半時(shí)間里下降過(guò)兩次，垂直速度不穩(wěn)定。

參與多起空難調(diào)查的前飛行員考克斯（John Cox），在接受彭博社采訪時(shí)表示，飛機(jī)在起飛后，就算在襟翼收起階段，也需要不斷爬升以脫離地面，“因此在這期間下降很不尋常，調(diào)查人員應(yīng)該關(guān)注這一點(diǎn)”。

“飛機(jī)垂直高度不穩(wěn)定”（圖源：推特）

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