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【編譯/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

兩起嚴(yán)重空難奪走346條生命，讓波音737 MAX型客機(jī)的安全性備受質(zhì)疑。但波音遇到的麻煩不止于此，其為美國空軍打造的新型加油機(jī)KC-46A“飛馬”（Pegasus），在交付后被發(fā)現(xiàn)機(jī)內(nèi)存在垃圾、工具等異物，導(dǎo)致美軍上月一度宣布暫停接收該型號飛機(jī)。

盡管在特朗普宣布美國停飛737 MAX型客機(jī)前兩天，KC-46A恢復(fù)了交付，但強(qiáng)烈的擔(dān)憂仍然縈繞在美軍心頭?！度A爾街日報(bào)》甚至用“失去信心”來形容美軍當(dāng)下的心情。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）3月14日報(bào)道，美國空軍負(fù)責(zé)采購、技術(shù)和物流的助理部長威爾·羅珀（Will Roper）11日參觀波音公司位于華盛頓埃弗雷特的組裝工廠后明確表達(dá)了他的擔(dān)憂：

“我離開的時(shí)候很擔(dān)心，我也在想，波音公司明白他們面臨著嚴(yán)峻的形勢，這需要他們公司高層的參與?！?

CNN截圖

KC-46A是波音為美空軍打造的新一代加油機(jī)，預(yù)計(jì)于2019年投入服役。由于研發(fā)進(jìn)度遲緩、項(xiàng)目超支等原因，KC-46A的交付在此前已被延遲兩年之久，首架飛機(jī)于今年1月完成交付。

然而，在加油機(jī)交付后，美軍在飛機(jī)多個(gè)部位發(fā)現(xiàn)了包括工具和其他金屬在內(nèi)的異物碎片，于是在2月20日宣布暫停接收該型號加油機(jī)，直到波音公司清除加油機(jī)內(nèi)遺留的碎片及制定出問題解決方案。

羅珀曾在一場國會(huì)聽證會(huì)后直言，“我們對此一點(diǎn)也不滿意。我們不想以這種方式接收加油機(jī)，讓團(tuán)隊(duì)打掃一架飛機(jī)五次簡直是不可接受的?！?

據(jù)美國軍事信息網(wǎng)站“Strategy Page”介紹，異物碎片（FOD）大多數(shù)來自飛機(jī)起飛和著陸時(shí)吸入的小物體。近半數(shù)與異物碎片有關(guān)的事故都是因?yàn)樾∥矬w被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，致使飛機(jī)受損或發(fā)生重大事故。

分析指出，飛機(jī)在交付后，或是用戶在最后驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)異物碎片，說明組裝廠的工作及其監(jiān)督方式存在較為嚴(yán)重的問題。

KC-46A（defenceaviation.com 國防航空網(wǎng)站圖）

KC-46A的組裝工廠表示，其在組裝過程中發(fā)現(xiàn)了8起異物事件，另外至少有兩起是在飛機(jī)被交付給美國空軍后被發(fā)現(xiàn)的。

在波音公司采取新措施檢查調(diào)整這批飛機(jī)后，美國空軍于3月11日重新開始接收KC-46A。目前波音已經(jīng)交付了現(xiàn)有合同52架飛機(jī)中的7架，而該公司預(yù)計(jì)將向五角大樓交付179架加油機(jī)。

羅珀11日表示，雖然這些異物碎片是飛機(jī)離開生產(chǎn)線時(shí)被留在飛機(jī)內(nèi)，并非設(shè)計(jì)或安全風(fēng)險(xiǎn)，但這仍是軍方非常關(guān)注的問題。

也有空軍官員告訴CNN，在波音737 MAX型飛機(jī)停飛后，這個(gè)問題發(fā)生的時(shí)機(jī)對波音來說異常敏感。

“美國空軍對波音確保其新型空中加油機(jī)質(zhì)量的能力失去信心，”《華爾街日報(bào)》3月14日在報(bào)道這條消息時(shí)如是說。

《華爾街日報(bào)》截圖

報(bào)道援引羅珀周四的話說，他認(rèn)為要花一年多的時(shí)間衡量和跟蹤波音的表現(xiàn)，才能對該公司遵循流程恢復(fù)信心，但確信波音已恢復(fù)其注重質(zhì)量的文化可能需要更長時(shí)間。

“這是一種文化上的缺陷，他們必須重新建立起來，”羅珀表示。此外，波音已經(jīng)同意空軍對KC-46A生產(chǎn)線進(jìn)行更頻繁的抽查。

不過他強(qiáng)調(diào)，波音737 MAX墜毀事件對軍事合同沒有影響。

美媒：航空安全問題正拷問美國領(lǐng)導(dǎo)能力

在KC-46A問題上，美國空軍的反應(yīng)還算及時(shí)，但在停飛737 MAX一事上，美國在經(jīng)歷一番波折后的“停飛”卻受到了全球的質(zhì)疑。

《華盛頓郵報(bào)》14日刊文指出，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)和特朗普政府對波音737 MAX飛機(jī)做出的混亂反應(yīng)，讓人們不僅對該型號飛機(jī)的國際適航性產(chǎn)生懷疑，更開始質(zhì)疑美國的領(lǐng)導(dǎo)能力。

在全球范圍內(nèi)，美國聯(lián)邦航空管理局幾十年來一直代表著航空安全的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。自周日埃塞航空發(fā)生墜機(jī)事件（不到五個(gè)月內(nèi)的第二起波音737 MAX飛機(jī)空難）以來，外國觀察者們一直關(guān)注著華盛頓對這場危機(jī)的處理方式。批評人士指責(zé)美國的反應(yīng)不當(dāng)，其原因往好了說是決策不穩(wěn)定，往壞了說就是為了國內(nèi)商業(yè)利益。

批評人士說，此次事件的結(jié)果損害了美國作為全球飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制定者的信譽(yù)，同時(shí)也可能開啟一個(gè)國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)，尤其是中國和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，發(fā)揮越來越大影響力的時(shí)代。

此外，美國交通部前監(jiān)察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）也指出，埃塞俄比亞已決定將周日墜機(jī)事件中的黑匣子送往法國而不是美國進(jìn)行分析，“這不可能不削弱人們對美國航空監(jiān)管和美國領(lǐng)導(dǎo)力的信心?！?

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