觀察員
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埃塞航空客機失事前，防失速系統(tǒng)反復重啟4次
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王愷雯wangkaiwen@guancha.cn
關鍵字: 波音埃塞航空（觀察者網訊）
印尼獅航和埃塞航空的兩起空難，事故關鍵均指向波音737 MAX的防失速系統(tǒng)（即機動特性增強系統(tǒng)，MCAS）。
目前，埃航空難的調查正在進行中，根據路透社和《華爾街日報》在最新報道中提供的新細節(jié)，埃航飛機墜毀前MCAS曾被反復啟動。《華爾街日報》還指出，飛行員曾根據波音應急程序試圖關閉該系統(tǒng)，但未能成功。
路透社4月3日援引消息人士的話說，埃航ET302 航班墜機前，MCAS曾反復重啟過4次。目前尚不清楚，是否由機組人員選擇重新部署該系統(tǒng)，調查人員正在研究該軟件在沒有人為干預的情況下再次啟動的可能性。
路透社截圖
在波音737 MAX 8飛行過程中，只要有單個迎角傳感器判斷飛機迎角過高，MCAS就會被激活，將機頭向下推。
消息人士指出，如今事故的調查方向，已經轉向了MCAS最初是如何在緊急檢查程序后被飛行員禁用、但又在飛機墜毀之前再次啟動的。
最新的飛行數據表明，飛行員關閉MCAS后，飛機在幾分鐘內上升約2000英尺（609.6米），但由于MCAS不斷被重啟，飛機最終墜毀。
調查人員正在研究是否在某些條件下，MCAS可以在不需要飛行員干預的情況下自動重啟。
在印尼獅航空難發(fā)生后，波音公司曾發(fā)指令，要求飛行員在出現問題時使用斷路開關(cut-out switches)將MCAS斷開，并將其關閉。但據知情人士稱，這么做其實并沒有完全關閉MCAS，而只是切斷了軟件和飛機系統(tǒng)之間的電路連接。
目前波音發(fā)言人對此消息拒絕置評。
《華爾街日報》4月2日的一篇報道也一定程度上印證了路透社的說法，即飛機墜毀前，MCAS曾被反復啟動。
其援引掌握埃航黑匣子數據的知情人士的話說，飛行員最初遵循了波音列出的應急程序，但仍未能恢復對飛機的控制。知情人士表示，飛行員最初關閉了MCAS驅動的發(fā)動機電源，但隨后似乎重啟了該系統(tǒng)，以應對持續(xù)陡峭的俯沖角度。
目前尚不清楚飛行員為什么重啟了MCAS，而不是繼續(xù)遵循波音標準的緊急事故檢查表，但政府和業(yè)內官員表示，原因可能是抬升機頭的手動控制沒有達到預期效果。
這一發(fā)現似乎也“打臉”了波音公司和美國航空管理局（FAA）過去的說法，他們曾強調，只要遵循既定程序關閉名為MCAS的防失速功能，飛行員就可以克服該系統(tǒng)故障，避免墜機事故發(fā)生。
去年10月獅航空難發(fā)生后，調查人員認為，來自單一傳感器的錯誤數據引發(fā)MCAS故障，最終導致飛機俯沖墜毀。而相似的因素也在埃航空難中出現。
獅航墜毀后，波音和FAA向全球的737 MAX駕駛員發(fā)出通知，提醒他們可按培訓內容執(zhí)行一個現有程序，應對飛行控制系統(tǒng)失靈以致誤壓機頭的情況。然而，知情人士稱，這正是數月后埃航事故航班飛行員最初采取的步驟。
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- 責任編輯:王愷雯
- 最后更新: 2019-04-03 22:52:42
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