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（觀察者網(wǎng)訊）

延期三天，埃塞航空ET302航班空難首份官方調(diào)查報(bào)告于4月4日下午發(fā)布。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)達(dá)格瑪維特·莫格斯（Dagmawit Moges）在4日的記者會(huì)上表示，墜機(jī)前飛行員是按正確程序操作的，“機(jī)組人員重復(fù)執(zhí)行了制造商提供的所有程序，但仍無(wú)法控制飛機(jī)。”

與此同時(shí)，埃方證實(shí)未發(fā)現(xiàn)外物撞擊對(duì)飛機(jī)造成損壞，這也反駁了此前美媒“飛機(jī)可能遭鳥(niǎo)類或外部物體撞擊”的報(bào)道。

埃塞俄比亞方面初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

1、飛機(jī)在起飛前狀態(tài)良好。

2、飛行員符合飛行資質(zhì)、參加過(guò)必要的培訓(xùn)。

3、飛機(jī)起飛時(shí)情況正常。

4、飛行員按照操作規(guī)程操作飛機(jī)，但仍無(wú)法控制飛機(jī)。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)莫格斯  @視覺(jué)中國(guó)

報(bào)告還提出兩項(xiàng)建議：

1、由于在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了重復(fù)的非命令式飛機(jī)機(jī)頭向下情況，建議制造商重新審查飛機(jī)的控制系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的控制性。

2、航空管理局應(yīng)在確保飛行員對(duì)新系統(tǒng)有足夠了解、足夠訓(xùn)練的基礎(chǔ)上再批準(zhǔn)這一機(jī)型飛機(jī)再次飛行。

在回答記者提問(wèn)時(shí)，埃方表示這個(gè)目前的調(diào)查結(jié)論是國(guó)際聯(lián)合調(diào)查組得出的，沒(méi)有任何信息上的保留。埃方還回應(yīng)說(shuō)目前根據(jù)飛行數(shù)據(jù)和黑匣子里的語(yǔ)音記錄也無(wú)法得出波音737 MAX 8機(jī)型存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的結(jié)論。而更深入的調(diào)查則還在繼續(xù)進(jìn)行中。

CNN指出，調(diào)查人員還沒(méi)有確定可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的傳感器是否受損。

事故調(diào)查局（AIB）負(fù)責(zé)人Amdeye Ayalew表示，“我們可以確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)外物撞擊飛機(jī)造成損壞”。他還指出，調(diào)查人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)有任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

稍早前，美媒曾報(bào)道，兩名了解空難調(diào)查情況的消息人士稱，飛機(jī)可能遭遇鳥(niǎo)類或外部物體撞擊。

埃塞航空4日晚些時(shí)候在其推特發(fā)表聲明，表明盡管飛行員遵照波音公司的建議，并通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的緊急程序來(lái)處理飛機(jī)上最困難的緊急狀況，“但不幸的是，他們無(wú)法使飛機(jī)從機(jī)頭持續(xù)向下的狀態(tài)中恢復(fù)過(guò)來(lái)?！?

埃塞航空首席執(zhí)行官Tewolde Gebremariam對(duì)逝者表示哀悼，并對(duì)飛行員在這種“極端困難的情況下遵守緊急程序和高水平的專業(yè)表現(xiàn)感到自豪。”

一般而言，事故發(fā)生后，需在30天內(nèi)發(fā)布調(diào)查報(bào)告。最終的調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)將會(huì)在一年之內(nèi)公布。

CNN稱，初步調(diào)查的發(fā)現(xiàn)可能會(huì)給波音帶來(lái)巨大壓力，也可能會(huì)加大波音公司所面臨的審查。

波音公司表示將研究這份報(bào)告。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，兩起空難調(diào)查的焦點(diǎn)，都集中在波音為737 MAX專門設(shè)計(jì)的防失速系統(tǒng)——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上運(yùn)行 圖自《西雅圖時(shí)報(bào)》

多家外媒日前也爆料稱，埃航飛機(jī)墜毀前，MCAS曾反復(fù)重啟過(guò)四次，飛行員根據(jù)應(yīng)急程序試圖關(guān)閉該系統(tǒng)，但未能成功。

另?yè)?jù)部分公布的印尼獅航空難調(diào)查結(jié)果，由于737 MAX的單一傳感器提供的信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致機(jī)頭出現(xiàn)下推，飛行員與MCAS進(jìn)行過(guò)“多次搏斗”。

盡管如此，波音方面還是堅(jiān)稱，MCAS只有在感知到問(wèn)題后才會(huì)使機(jī)頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權(quán)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日表示，他們與美國(guó)航空航天局（NASA）以及國(guó)際航空管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)成立聯(lián)合工作組，正在對(duì)波音公司提供的737 MAX軟件升級(jí)方案進(jìn)行全面的審查。

FAA表示，審查團(tuán)隊(duì)“將全面檢視波音737 MAX系列客機(jī)上的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)認(rèn)證”，并從不同面向評(píng)估這套系統(tǒng)，包括“系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及飛行員與系統(tǒng)的互動(dòng)，以評(píng)斷是否符合所有適用法規(guī)，也將點(diǎn)出未來(lái)可能需改良之處。”

同一天，波音方面也表示，將針對(duì)更新后的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行更多的測(cè)試飛行。一旦工作在未來(lái)幾周內(nèi)完成，波音將把軟件升級(jí)提交美國(guó)聯(lián)邦航空局評(píng)審。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302航班在起飛六分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。

這是繼2018年10月29日印度尼西亞獅航公司的空難事故之后，該型號(hào)飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。

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