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（觀察者網(wǎng) 訊）

對(duì)波音來(lái)說(shuō)，2019年的夏天注定難熬。

不單737MAX客機(jī)復(fù)飛遙遙無(wú)期，美國(guó)司法部的調(diào)查已經(jīng)擴(kuò)大到了波音787“夢(mèng)想客機(jī)”的生產(chǎn)上。

據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》6月28日?qǐng)?bào)道，在收到對(duì)波音公司南卡羅來(lái)納工廠“粗制濫造”與“偷工減料”行為的指控后，美國(guó)聯(lián)邦司法部已對(duì)波音公司發(fā)出傳票，要求該公司提供該工廠787客機(jī)的生產(chǎn)相關(guān)記錄。

該報(bào)稱，這一消息是由與調(diào)查有關(guān)的匿名人士透露的。他們還說(shuō)，除波音公司以外，南卡羅來(lái)納工廠中的一些員工也在6月初收到了傳票，而這些傳票來(lái)自負(fù)責(zé)對(duì)波音737MAX客機(jī)進(jìn)行調(diào)查的“同一批人”。

位于南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的波音工廠（圖自波音官網(wǎng)）

受指控的工廠位于南卡羅來(lái)納州的第三大城市北查爾斯頓。根據(jù)波音官網(wǎng)提供的信息，這家工廠的主要業(yè)務(wù)是波音787客機(jī)的最終裝配與交付工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)引擎艙進(jìn)氣口的裝配工作。

消息人士稱，檢察官正在搜尋一切證據(jù)，以證明波音公司存在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶進(jìn)行“虛假陳述”的行為。他們將此案與大眾汽車“排放門”相提并論，當(dāng)時(shí)大眾因“合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述”等三項(xiàng)罪名而被判處總共43億美元罰款。

截至目前，波音公司尚未因737MAX客機(jī)墜機(jī)事故或787客機(jī)生產(chǎn)問(wèn)題而面臨任何犯罪指控。

受調(diào)查工廠早已飽受質(zhì)疑

自2009年破土動(dòng)工并于2011年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)以來(lái)，波音南卡羅來(lái)納工廠一直受到粗制濫造與監(jiān)管不力的困擾，并危及了航空安全。

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》2019年4月20日?qǐng)?bào)道中的說(shuō)法，面對(duì)長(zhǎng)期的生產(chǎn)延誤，波音公司出現(xiàn)了把生產(chǎn)速度放在產(chǎn)品質(zhì)量之前的文化。該公司敦促全體員工加快波音787客機(jī)的生產(chǎn)速度，并時(shí)而無(wú)視員工提出的意見(jiàn)。

一架位于南卡羅來(lái)納工廠中的波音787客機(jī)（IC Photos）

南卡羅來(lái)納工廠存在的安全漏洞已經(jīng)引起了航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注。在生產(chǎn)事故導(dǎo)致飛機(jī)受損和交付推遲之后，卡塔爾航空公司宣布不再接受來(lái)自這家工廠的飛機(jī)。而美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也收到過(guò)超過(guò)10起來(lái)自該工廠員工們的，與安全有關(guān)的投訴與檢舉。

在投訴中，員工們提到了工廠中存在的制造缺陷、飛機(jī)中殘留碎片和阻止員工舉報(bào)等問(wèn)題。有些員工更控告稱，自己因指出生產(chǎn)中的問(wèn)題而遭到了波音公司的報(bào)復(fù)。

南卡羅來(lái)納工廠的一名技術(shù)員對(duì)該報(bào)說(shuō)，自己經(jīng)常在飛機(jī)駕駛艙下方的線路中發(fā)現(xiàn)“危險(xiǎn)的碎片”。

“我對(duì)妻子說(shuō)，我永遠(yuǎn)都不會(huì)乘坐它（波音787）飛行，這完全是出于安全考慮?！彼f(shuō)。

而波音公司則在致南卡羅來(lái)納州員工的公開(kāi)信中稱，《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)該工廠進(jìn)行了“扭曲、不實(shí)的報(bào)道”，并指責(zé)該報(bào)“扭曲信息，重提早已平息了的舊事和謠言”。

然而，早在2014年半島電視臺(tái)的一部與波音787客機(jī)有關(guān)的紀(jì)錄片中，就有多名參與過(guò)波音787設(shè)計(jì)與制造的工程師，以及南卡羅來(lái)納州工廠的員工們表達(dá)過(guò)對(duì)該客機(jī)安全性能的深深擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)有員工聲稱，在這家工廠里可以“輕易拿到可卡因和止痛藥”，甚至“有人在午餐時(shí)間到外面去吸大麻”。

與五年后相似，波音公司在當(dāng)時(shí)的官方聲明中同樣否認(rèn)了這些說(shuō)法，并質(zhì)疑這些人“目的是損害公司名譽(yù)，而不是追求安全性能”。

有問(wèn)題的不止一家

南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的主要媒體《郵政與快遞》（Post and Courier）在6月28日?qǐng)?bào)道中指出，除了北查爾斯頓工廠，位于華盛頓州的埃弗里特波音工廠也曾被曝出存在安全責(zé)任缺陷。埃弗里特工廠是波音787客機(jī)最早的裝配廠，比南卡羅來(lái)納州更早。

波音埃弗里特工廠（圖自波音官網(wǎng)）

2015年初，在加拿大航空的一架波音787客機(jī)著陸后，地勤人員發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)在漏油。FAA在之后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，波音埃弗里特工廠在9個(gè)月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)情況，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)還沒(méi)有交付的時(shí)候。波音公司曾承諾會(huì)對(duì)這一故障進(jìn)行修復(fù)，但實(shí)際上，他們?cè)谛迯?fù)工作尚未完成的情況下就讓維修工和質(zhì)檢員簽字，并交付了這架飛機(jī)。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2015年12月發(fā)布的一則新聞稿，波音公司同意向美國(guó)財(cái)政部支付1200萬(wàn)美元，并承諾“加強(qiáng)管理監(jiān)督和問(wèn)責(zé)機(jī)制”，以求與FAA在包括此案在內(nèi)的13起案件中達(dá)成和解。

FAA新聞稿（圖自FAA網(wǎng)站）

升空后麻煩不斷的波音787

波音787客機(jī)在2011年開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但該型號(hào)客機(jī)在服役最初幾年里就多次出現(xiàn)燃油泄漏與電池故障問(wèn)題，并因此引發(fā)了數(shù)場(chǎng)火災(zāi)。為此，F(xiàn)AA在2013年初一度將該型客機(jī)停飛了半年的時(shí)間。

2013年初，日本航空一架波音787客機(jī)的電池被燒毀（IC Photos）

另?yè)?jù)中新網(wǎng)6月16日?qǐng)?bào)道，美國(guó)波音公司發(fā)布警告聲明，稱波音787客機(jī)的引擎滅火系統(tǒng)開(kāi)關(guān)“在極少次事例中發(fā)生故障”，無(wú)法打開(kāi)。

有飛行員稱，這個(gè)故障是在犧牲機(jī)組人員及乘客安全。因?yàn)槿麸w機(jī)引擎在大西洋上空著火，而滅火系統(tǒng)又發(fā)生故障的話，那么飛機(jī)就要帶著著火的引擎飛行三個(gè)小時(shí)才能著陸。 FAA隨后也承認(rèn)了該問(wèn)題的存在，但僅要求航空公司每30天做一次滅火系統(tǒng)開(kāi)關(guān)檢查。

此外，在6月6日，日本全日空公司的一家波音787客機(jī)曾因增壓系統(tǒng)失靈而緊急下降了1萬(wàn)米，所幸該客機(jī)最終成功降落在成田機(jī)場(chǎng)，并未造成人員傷亡。

穆迪：波音信用狀況能支撐737MAX停飛4個(gè)月

美國(guó)信用評(píng)級(jí)公司穆迪在6月28日的公告中稱，波音737MAX客機(jī)的停飛期可能會(huì)超過(guò)四個(gè)月，但后者的信用狀況緩沖并未受到影響。

穆迪稱，波音公司擁有足夠的資源和流動(dòng)資金來(lái)處理737MAX客機(jī)停飛事件超出預(yù)期的狀況。

此前，波音曾在6月26日宣布，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已要求其更新737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的其他組件，這可能會(huì)延長(zhǎng)該公司為完成FAA認(rèn)證飛行所需的準(zhǔn)備時(shí)間，而FAA的認(rèn)證是737MAX客機(jī)復(fù)飛的前提條件之一。

穆迪公告（圖自該公司網(wǎng)站）

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航工作者張仲麟曾撰文詳細(xì)分析波音目前的財(cái)務(wù)狀況。

波音一季度財(cái)報(bào)顯示，2019Q1商用飛機(jī)收入為118億美元，環(huán)比下降32%，同比下降9%；商用飛機(jī)利潤(rùn)為11.7億美元，環(huán)比下降57%，同比下降17%。雖然當(dāng)時(shí)737MAX危機(jī)在財(cái)報(bào)中的影響僅有半個(gè)月左右，但依然對(duì)波音財(cái)報(bào)產(chǎn)生了顯著影響。

財(cái)報(bào)顯示，2019Q1波音的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為27.8億，環(huán)比下降6%，同比下降12%。由于737MAX停止交付無(wú)法從航司客戶處收到尾款，而737MAX還在維持低速生產(chǎn)需要支付供應(yīng)商貨款，維持生產(chǎn)線運(yùn)作也要耗費(fèi)大量的資金（約38億美元），兩相結(jié)合使得波音的現(xiàn)金流處于極為不妙的境地。此外，波音還將面墜機(jī)遇難者和停飛航司的高額索賠。

幾乎可以肯定的是，在7月即將公布的二季度財(cái)報(bào)中，波音的信用狀況將遭受考驗(yàn)。

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