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（觀察者網(wǎng)訊）

在印尼獅航空難發(fā)生近一年后，印尼民航局已于8月向有關(guān)各方送交了報(bào)告草案。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話稱，印尼調(diào)查人員已經(jīng)確定，波音737 MAX的設(shè)計(jì)和監(jiān)管失誤在這起空難中起到了關(guān)鍵作用。并稱，這或?qū)⒊蔀槭追輰⒖针y歸因于前述種種問題的政府報(bào)告。

知情人士還說，上述草案報(bào)告指出，波音公司飛機(jī)墜入爪哇海一事的起因則是飛行員的一系列操作失誤，而這與印尼去年公布的初步調(diào)查結(jié)果相呼應(yīng)。

報(bào)道截圖

報(bào)道稱，印尼的這份調(diào)查報(bào)告細(xì)節(jié)可能會(huì)隨著進(jìn)一步分析有所變動(dòng)。對(duì)此，印尼調(diào)查人員拒絕置評(píng)，只說最終文件可能會(huì)在11月初公布。

波音公司的一名發(fā)言人表示，在調(diào)查報(bào)告完成后，仍會(huì)繼續(xù)向印尼方面提供支持。

《華爾街日?qǐng)?bào)》還稱，美國的空難調(diào)查人員正準(zhǔn)備宣布數(shù)個(gè)單獨(dú)的安全建議，涵蓋范圍從加強(qiáng)飛行員的手動(dòng)飛行技能，到增強(qiáng)美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)新飛機(jī)設(shè)計(jì)的審查等等。

據(jù)業(yè)內(nèi)和政府相關(guān)人士透露，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)預(yù)計(jì)將于月底（向航空公司）發(fā)出呼吁，要求強(qiáng)化飛行員的座艙模擬練習(xí)和關(guān)鍵時(shí)刻的判斷力。

這些官員們表示，此舉的目的是確保在自動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或關(guān)閉時(shí)，飛行員能夠熟練操作，以保證對(duì)相互矛盾的駕駛艙警告做出適當(dāng)反應(yīng)。預(yù)計(jì)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)還將強(qiáng)調(diào)在執(zhí)行緊急清單時(shí)設(shè)定優(yōu)先順序的重要性。

此外，預(yù)計(jì)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）將把重點(diǎn)放在新客機(jī)認(rèn)證的潛在變化上。

官員們表示，委員會(huì)準(zhǔn)備建議（有關(guān)方面）重新審視聯(lián)邦航空管理局（FAA）的工作流程——因?yàn)楹娇展芾砭旨扔辛鞒藤x予了其自身對(duì)安全問題簽字確認(rèn)的權(quán)利。而此番工作的目的旨在令聯(lián)邦航空管理局的各項(xiàng)審批工作透明化，強(qiáng)化可預(yù)見性，確保聯(lián)邦監(jiān)管層對(duì)各種機(jī)載設(shè)備的長(zhǎng)效監(jiān)管。

據(jù)介紹，無論是美國還是印尼的調(diào)查報(bào)告均對(duì)美國聯(lián)邦航空局沒有法律約束力。不過，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)面臨國會(huì)和公眾不斷升級(jí)的壓力，要求其改變認(rèn)證程序。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，去年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX8飛機(jī)從雅加達(dá)飛往邦加檳港，于起飛后不久失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。

半年后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機(jī)也發(fā)生墜機(jī)事故，造成機(jī)上157人死亡。

3月11日，中國民航局率先頒布“停飛指令”，暫停國內(nèi)航空公司737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。隨后，其他國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)跟進(jìn)，停飛了這一機(jī)型。

9月18日，印尼民航局發(fā)表聲明稱，獅航客機(jī)墜毀事件的最終報(bào)告將于11月上旬公布。

“草案已于2019年8月24日送交相關(guān)各方，包括波音、獅航和美國聯(lián)邦航空管理局。雙方有60天時(shí)間對(duì)最終草案作出答復(fù)”，印尼民航局發(fā)言人說道。

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